Советские легковые автомобили

Он появился в 1964 году и выглядел так, будто сошёл с европейского каталога. Острые хвостовые «кили» — такие же, как на американских Кадиллаках. Угловатый, стремительный, непохожий на всё, что до этого выпускал Московский завод малолитражных автомобилей. «Москвич-408» прожил на конвейере почти тринадцать лет — с августа 1964-го по 1976-й. Для советского автопрома срок огромный. При том что следующая модель, «Москвич-412», появилась уже в 1967-м и внешне была близнецом. Они выпускались параллельно больше десяти лет...

В 1949 году на Горьковском автозаводе запустили в серию автомобиль, который никто не проектировал как предмет роскоши. У него не было даже жёсткого верха — только брезентовый тент, который в суровые зимы превращался в пытку. И тем не менее за пять лет сошли с конвейера 14 222 таких машины. Это больше, чем некоторых культовых моделей выпустили за всю историю. Почему советский автопром вдруг решил делать кабриолет — и почему через пять лет так же внезапно перестал? Экономия, а не шик После войны в СССР остро не хватало качественного стального проката...

Пять тысяч семьсот двадцать пять миллиметров. Именно столько от бампера до бампера у ЗИЛ-117 — «младшего брата» главного советского лимузина. На фоне шестиметрового ЗИЛ-114 он короче почти на 60 сантиметров. Казалось бы, мелочь. Но в мире, где длина автомобиля читалась как табель о рангах, эти полметра превращали машину в политическое заявление. В начале семидесятых в Гараже особого назначения сложилась любопытная ситуация. Главный лимузин страны, ЗИЛ-114, был создан для первых лиц. Длина — 6,3 метра, масса — больше трёх тонн...

В 1934 году на Дмитровском полигоне испытывали машину, которая могла бы стать символом советского автопрома. Коэффициент лобового сопротивления — 0,207. Для сравнения: у серийного ГАЗ-А он был почти вдвое выше. Максимальная скорость выросла с 90 до 106 км/ч. Расход топлива упал на четверть. А в серию машина так и не пошла. Причины — не технические. Как строились машины в начале 1930-х Серийный ГАЗ-А, выпускавшийся с 1932 года, был практически полной копией Ford-A. Открытый кузов типа «фаэтон», подножки, бамперы, запасное колесо снаружи — всё как у американского оригинала...

Два экземпляра. Именно столько построили открытых ЗИМ-12. С конвейера они не сошли — в серию машину не запустили. Но зачем вообще делали фаэтон, если знали, что в Советском Союзе дождей больше, чем парадов? Начало: Липгарт против рамы В 1948 году главному конструктору Горьковского автозавода Андрею Липгарту дали 29 месяцев на создание нового представительского автомобиля. Задача: сделать машину между «Победой» и ЗИС-110 — комфортабельную, но не перегруженную. В министерстве настоятельно советовали взять за основу американский Buick и делать рамный кузов, как у всех приличных лимузинов...

Семь миллионов рублей — столько просили за «Волгу» с «автоматом» в Екатеринбурге в 2026 году. В Москве цена доходила до пятнадцати. За деньги, на которые можно купить новую иномарку, коллекционеры охотятся за машиной 1957 года выпуска. Той самой, которой формально было всего около семисот штук. И почти все они исчезли. Не в металлолом — в историю, которую не принято вспоминать. Почему проект запустили Середина пятидесятых. Советский автопром только начинал догонять мир. В 1954 году на Горьковский автозавод пригнали Ford Mainline — чтобы изучить его автоматическую коробку...