На новейшие отечественные МС-21-310 поставят пермские моторы ПД-14 вместо американских
Гражданская Авиация
Сборник лучших статей фото-технических подборок про отечественные пассажирские самолёты. Обзор деталей, перспективные отечественные двигатели, сегменты и узлы самолёта.
подборка · 6 материалов
Первому русскому суперджет быть! Комсомольске-на-Амуре собрали первый фюзеляж лайнера «СуперДжет-100 NEW»
Ну что товарищи, спешу сообщить хорошие новости. В Хабаровском крае, а именно в Комсомольске-на-Амуре заканчивается сборка первого фюзеляжа лайнера версии «Сухой СуперДжет 100» — модификации SSJ-New. На текущий момент завершается монтаж бортовых систем самолёта и кабельной сети на первом лётном образце. Конкретно это самолёт с заводским номером "97001". Напомню, что нём установлены отечественная вспомогательная силовая установка ТА18-100С, шасси и франко-российские двигатели SaM146, где газогенератор,...
Современный и новый пассажирский самолёт России МС-21. Уже готовы первые шесть самолётов.
Не знаю, но видимо лучшие времена в отечественной авиаотрасли только впереди. Сегодня не фактически, а конкретно весь наш авиапарк занимают гиганты мировой авиаиндустрии. Это Боинги и Аэрбасы. После распада СССР, государству Российскому было не до "запасного аэродрома" для будущих времён. Сегодня, как и ожидалось, спустя 20 лет мы столкнулись с проблемами, но проблемы начались ещё с 1991 года. Верхушку страны тогда волновали к сожалению другие проблемы! ПРОЛОГ Уже давно не выпускают перспективный...
Дело пошло! Заказ на 172 «Байкала». Первые пять построят в 2025!
После последней, вышедшей на канале статьи про новенькие многоцелевые самолёты «Байкал», которые должны заменить Ан-2, мнения гостей и подписчиков канала выдались достаточно спорные. Кто-то (в том числе и ваш покорный слуга - автор канала) считает, что новый самолёт не нужен, т.к. в нашем авиапарке есть надёжные и универсальные АН-2, где я приводил свои аргументы, но подавляющее большинство людей считают, что новый легкомоторник стране необходим в чём собственно всё-таки убедили и меня. ПЕРВЫЕ САМОЛЁТЫ - ТОЛЬКО В 2025 ГОДУ...
Это мощный советский турбореактивный авиадвигатель НК-32. Именно такие сегодня устанавливают на сверхзвуковые ракетоносцы-бомбардировщики ТУ-160 «Белый лебедь». Большой удачей стало то, что чертежи советских инженеров-конструкторов были сохранены, что позволило сегодня Куйбышевскому моторному заводу (ныне город Самара) его модернизировать, благодаря чему ТУ-160 не только обслуживают, но и строят новые авиамоторы. На базе этого двигателя уже появилась модернизация - НК-32-02, она в свою очередь стоит на новейшем российском сверхзвуковом самолёте ТУ-160М2. ЧТО НАМ ИЗВЕСТНО ОБ АВИАДВИГАТЕЛЕ НК-32: • Год создания: 1977. • Полная масса: 3650 кг. • Длина / диаметр: 7453 х 1785 мм. • Тяга / тяга на форсаже: 14000 х 25000 кгс. • Компрессор: трёхступенчатый вентилятор, 7 ступеней высокого давления. • Температура турбины: 1302 градуса. • Управление: электронное, с гидромеханическим дублированием. На сегодня известно, что таких двигателей с 1977 года – выпущено порядка 250 штук.
Новейший российский головной турбовентиляторный двигатель ПД-14. Предназначен для новых отечественных пассажирских самолётов МС-21-310 и Сухой Суперджет-100 NEW. Разработан в Перми в конструкторском бюро «ОДК-Авиадвигатель» и там же в Перми, но уже на предприятии «Пермские моторы» изготавливается. По сути своей - это прорыв всей отечественной промышленности и, в особенности, нашего гражданского самолётостроения. Не забывайте, что строительство авиадвигателей это невероятно сложный процесс и на сегодня только 5 стран в мире способны их изготавливать! ЧТО МЫ ЗНАЕМ О НОВОМ РОССИЙСКОМ АВИАДВИГАТЕЛЕ ПД-14? • Конструктор / производитель: «ОДК-Авиадвигатель» и ООО «Пермские моторы» (город трудовой доблести - Пермь). • Год создания / производства / эксплуатации: • Применяется: на МС-21-310/400 и Сухой Суперджет-100/NEW, вероятно Ил-76 и Ил-214. • Ресурс двигателя: 20 тысяч часов. • Диаметр вентилятора двигателя: 1900 мм. • Общий вес двигателя: 2870 килограмм. • Тип двигателя: турбовентиляторный. • Компрессор: восьми-ступенчатый. • Давление в компрессоре: 38 па. • Турбина: двух-ступенчатая. • Шум от двигателя: на 15 - 20 децибелов меньше допустимого максимума в требованиях ИКАО. Отмечу, что ПД-14 является первым турбовентиляторным двигателем, созданным в современной России. Кроме того, на новом российском двигателе применена надёжная классическая схема двухконтурного двигателя с прямым приводом вентилятора, а также монокристаллические лопатки турбины высокого давления с высокоэффективной системой охлаждения и с теплозащитным покрытием 2-го поколения, технология титановой пустотелой рабочей лопатки вентилятора, изготовленная по технологии диффузионной сварки и сверх пластической формовки, уникальные детали камеры сгорания. Простыми словами наш двигатель успешно прошёл лётные испытания в ЦАГИ и на практике себя показал в Жуковском на опытном образце самолёта МС-21-310. • Чтобы публикации канала не терялись в вашей ленте в Дзен, предлагаю сразу - ПОДПИСАТЬСЯ на данный канал.