Головной отраслевой музей истории гражданской авиации

Ми-2 - Советская маршрутка для бездорожья. Представленный вертолет с номером СССР-23855, был выпущен в 1969 году. С 1970 по 1977 гг. эксплуатировался Аэрофлотом. Далее был передан в Кременчугское летное училище, где участвовал в обучении новых специалистов до 1990 года, в котором был списан. После чего установлен в качестве экспоната в Головном отраслевом музее гражданской авиации г. Ульяновск. Такая вот, многолетняя рутинная служба была у данной машины, без ярких эпизодов, но длинной в честных 20 лет. А почему маршрутка? Типовая загрузка вертолета в варианте для Аэрофлота - 10 пассажиров, которых вертолет доставлял в труднодоступные места, в начале своей службы. Кстати, Ми-2 оснащен двумя турбовальными двигателями Климов ГТД-350, мощностью 400 л.с. каждый, и я долгое время искренне считал, что Ми-2 был первенцев советского вертолетостроения, использующим привычные нам турбовальные двигатели (ведь Ми-1, Ми-4 были оснащены поршневыми двигателями). Однако, к моему искреннему удивлению, оказалось что первенцем то был исполин - Ми-6, с двумя Д-25В имевшими ошеломительную взлетной мощностью 5500 л.с. каждого, неплохо, после поршевого Ми-4, не так ли? На последнем фото, можете видеть его размеры, в сравнении с Ми-2. Ми-2 же занял свою нишу, той самой советской маршрутки, оставив рекорды другим, тысячи Ми-2 делали главное - взяли на себя большую часть рутинной работы.

МиГ-25ПДС. Еще в статье, посвященной Ил-28, в которой мы разобрались, какое отношение имеет фронтовой бомбардировщик к гражданской авиации (спойлер: весьма необычное), в комментариях спрашивали, а что в Головном отраслевом музее истории гражданской авиации делает истребитель-перехватчик? МиГ-25ПДС с заводским номером 840АА04 и бортовым номером «04» голубой, к истории гражданской авиации имеет... никакое отношение). Здесь история была весьма прозаичнее. В конце 1980-х, этот самолет совершил аварийную посадку на аэродроме "Ульяновск-Центральный" из-за поломки одного из двигателей. Вскоре, его перетащили через дорогу, на площадку музея. Так он и стал экспонатом. Можете присмотреться, у него отсутствует левый двигатель. Такие дела. Фотографии красивейшей машины прилагаю.

Ми-4ПС. Перед нами тот самый вертолет, который 17 декабря 1964 года осуществил посадку на крышу Главного железнодорожного почтамта, расположенного возле Казанского вокзала в Москве. После посадки прямо на крыше состоялась пресс-конференция, на которой перед журналистами выступил конструктор М. Л. Миль. Рассуждал о перспективах применения вертолетов в целях доставки прибывших железной дорогой, почтовых отправлений до московских аэропортов, откуда бы они разлетались по стране. Для этих целей прямо на крыше здания почтампа планировали организовать две вертолетные площадки. И хотя технически всё было гладко, но кто-то посчитал экономическую составляющую данного мероприятия, и вовремя разъяснил всем, что фургонами развозить почту всё-таки выходит не так расточительно, да и чуть более безопасно, для горожан. Сейчас же, этот Ми-4ПС с номером СССР-35277, находится в Головном отраслевом музее истории гражданской авиации, в г. Ульяновск. P.S. Если честно, можете закидать меня помидорами, но искренне считаю Ми-4 самым некрасивым советским вертолётом)