Статьи. Автопром

Несколько лет назад мне довелось встретиться с ветераном отечественного станкостроения, Евгением Александровичем Черновым, стоявшим у истоков освоения серийного производства станков с ЧПУ в Советском Союзе. Мне было очень интересно побеседовать с ним, из первых уст услышать свидетельства очевидца событий тех лет, узнать его оценку современного состояния российского станкостроения. – Евгений Александрович, расскажите о себе, как вы связали свою жизнь со станкостроением? – Всю жизнь я проработал на Горьковском заводе фрезерных станков...

Товарищи дорогие, полагаю, что большинство из вас знают, как дважды два четыре, основные весовые параметры «Газелей» всех поколений – от «Бизнеса» до NN. Полная масса – 3,5 тонны, грузоподъемность – до 1,5 тонн. Справедливости ради надо заметить, что, например, у «Газели NЕХТ» существуют и другие версии: легкая – полной массой 2,49 тонны и тяжелая – полной массой 4,6 тонны. А теперь самое интересное. Горьковский автозавод не стал ограничиваться вышеозначенными параметрами. На предстоящей выставке...

Друзья, не нарушая сложившихся традиций, Дзен-канал «Строительная техника и транспорт» продолжает очно знакомиться с тем, как работает российское машиностроение в текущих экономических реалиях. Совсем недавно я побывал на новом Заводе дизельных двигателей, расположенном в Нижнем Новгороде. Почему, вдруг НН, а не Ярославль, Заволжье или Ульяновск, спросите вы? Всё дело в том, что именно в нижегородском автомобильном кластере компанией «Нижегородские грузовые автомобили» создано собственное моторостроительное производство...

Постоянные читатели канала «Строительная техника и транспорт» знают, что в своих публикациях, помимо прочего, я уделяю внимание истории автопрома бывших стран социализма. Этой темой я занимаюсь не один десяток лет, собрал неплохой архив, исколесил страны Восточного блока и по сей день продолжаю заниматься поиском материалов на эту тему. В путешествиях по миру меня привлекает местный автопром, а также всевозможная советская и постсоветская техника. На этот раз расскажу о наших машинах, которые встречаются Польше...

Вот уже почти четыре года новых экономических и политических реалий отечественное машиностроение изо всех сил старается удержаться на плаву. Дзен-канал «Строительная техника и транспорт», как и прежде, продолжает держать руку на пульсе, не полагаясь лишь на бодрые репортажи отдельных СМИ. Регулярное общение с представителями предприятий, поездки на заводы, анализ статистических данных, всё это в комплексе позволяет получить более объективную картину происходящего. Незадолго до нового года я посетил нижегородский Автозавод «Чайка-Сервис»...

Друзья, как я уже ранее рассказывал, в сентябре я посетил Павловский автобусный завод. Мой визит был связан с запуском серийного производства новой модели 8-метрового полунизкопольного капотного автобуса Citymax 8 (подробности об этой новинке читайте по ссылке в конце статьи). Пользуясь случаем, я, конечно же, посмотрел, как производят на ПАЗе всю остальную линейку автобусов – и те модели, которые называют «наше всё», и самые современные машины. Об одной из них – Citymax 9 – и пойдет речь. Надо...