На чём нам летать

Продолжаем наш разбор полетов, сегодня пройдёмся по тезисам различного рода адекватности "комментаторов", относительно Ил-114-300. Данному самолету, в отличии от ранее нами рассмотренного МС-21-310, никто...

Доброго времени суток, пока наши космические корабли бороздят просторы большого театра, наши авиаторы гоняют и в хвост и в гриву, наши же новенькие самолеты, на испытательных полетах (SJ-100, МС-21-310), а кое-кого уже догоняли (Ил-114-300, Ту-214), в различных статьях, по данной тематике, "комментаторы" гоняют и в хвост и в гриву последние капли логики. О чем это я. Давайте по порядку. Отлетал две трети сертификационных полётов, по ходу дела можно смело отметить, что осенью машины долетают программу полностью, затем получат таки сертификат...

Доброго времени суток, в прошлой статье данного цикла мы произвели осмотр современной линейки отечественных вертолётов тяжелого класса, в двух словах - с ними всё в порядке, так как данные модели давно ориентировались на отечественные комплектующие. С вертолётами среднего и лёгкого классов всё немного сложнее, недавняя жёсткая конкуренция со стороны западных машин, а также оказавшаяся в условиях санкций ошибочной, политика экономной глобализации, выражавшаяся в установке импортных систем, в том числе двигателей, несколькими годами ранее поставила наших промышленников в незавидное положение...

Доброго времени суток, в прошлой статье данного цикла, мы с вами попытались разобраться на каких авиалайнерах нам с вами предстоит совершать перелёты в ближайшие годы. Тема данной статьи не менее интересна - что могут предложить нам наши вертолётостроители? Боевые и другие военные машины, в рамках данной статьи, мы обойдём стороной, в данном случае нам интересны исключительно гражданские машины, не будем делить на грузовые/пассажирские/специализированные, так как большинство моделей являются многоцелевыми,...

Доброго времени суток. В связи с санкционной политикой в отношении нашей страны, и связанным с ней фактическим уходом из нашего рынка пассажирских авиаперевозок иностранных авиапроизводителей, таких как Boeing, Airbus, Embraer, чьи птицы составляли основу авиапарка российских авиакомпаний. Уходом, выраженном в прекращении официальной и трудностях с фактической технической поддержкой существующего авиапарка. Невольно задаешься вопросом - на чем же нам предстоит совершать авиаперелеты, году к 2030-му, когда большая часть иностранных птиц не сможет подняться в воздух...