Журнал

Alfa Romeo 6C Colli Spider Romeo 6C 2500 SS Colli Spider, который в 1948 г. финишировал первым в классе на Mille Miglia. После Второй мировой войны их производственные мощности в миланском квартале Портелло превратились в тлеющий пепел. Лишь небольшая часть их техники была надежно спрятана на озере Орта до того, как война уничтожила остальное. Как только их производственная линия была частично восстановлена, сборка дорожных автомобилей постепенно возобновилась, но гонки были жизненной силой Alfa Romeo. Джампьеро Бьянкетти миланский промышленник, приобрел у Alfa Romeo подвижное шасси, которое он намеревался превратить в уникальный спортивный автомобиль, способный участвовать в Mille Miglia в 1948 г. Научно-исследовательский отдел Alfa снабдил его двигателем C46 Competizione с сухим картером, который был настроен таким образом, чтобы обеспечить машине Бьянкетти впечатляющие 145 л.с. при 5000 об/м. После испытаний, которые дали Alfa ценную информацию для их собственных гонщиков, которые должны прибыть в следующем году, уникальный Colli Spider появился на гоночных трассах Европы. Бьянкетти не терял времени даром и завоевал славу на своей "Альфе", заняв второе место на Кубке д'Оро в июле 1947 г., а всего месяц спустя он занял первое место на автодроме Пескара, за которым последовали еще два финиша на вторых местах в том же году. Следующий год оказался еще более успешным: в 1948 г. Бьянкетти на своем Colli Spider одержал победу не менее 5 раз, в том числе на Targa Florio, и, наконец, занял 6-е место в общем зачете и первое место в классе на Mille Miglia, обеспечив себе титул чемпиона Италии по спортивным автомобилям. Воплотив мечты Бьянкетти в реальность, Colli Spider отправился в Соединенные Штаты, где трагически погиб во время пожара вместе со многими другими историческими автомобилями. В конце концов, все еще разбитая "Альфа" вернулась в Италию в 1997 г. и была тщательно отреставрирована в период с 2002 по 2006 в соответствии с оригинальными чертежами Colli. Фото: Max Zappolino

Evolute представил в России спортивный электрокроссовер i-JET Компания «Моторинвест» представила новый спортивный электрокроссовер премиум-класса Evolute i-JET. Стоимость и комплектации новинки будут объявлены ближе к старту продаж, сообщает пресс-служба автопроизводителя. Пиковая мощность электрической силовой установки полноприводного электрокроссовера Evolute i-JET может составляет 646 л.с., а пиковый крутящий момент достигает 940 Нм. На старте производства модель будет доступна с одной из двух возможных версий батарей на выбор. Первый вариант предусматривает установку литий-железо-фосфатного аккумулятора, емкость которого составляет 80 кВт с запасом хода 430 км по циклу WLTP. На разгон до 100 км/ч электрокроссоверу потребуется 4 сек. Также будет предложен сверхтехнологичный полутвердотельный аккумулятор емкостью 90 кВт, который обеспечит разгон до первой «сотни» всего за 3,7 сек., при этом модель обладает запасом хода в 530 км. Фото: Evolute

Ferrari Daytona SP3 в реальной жизни выглядит еще лучше 1 из 599 Ferrari Daytona SP3 поступил в автосалон Drive Vintage, доказывая, что новейший гиперкар серии Icona от Ferrari выглядит гораздо лучше на фотографиях, чем на рендерах! Поскольку, казалось бы, каждый производитель под солнцем делает шаг к электрификации, а такие модели, как Lamborghini Revuelto и Corvette E-Ray, предвещают все более электрическую эру, мы не ожидали, что Ferrari пойдет против этой тенденции. В конце концов, многие гарцующие лошади уже приняли ту или иную форму гибридизации: как потрясающий 296 GTB, так и чудовищный SF90 используют гибридизованные трансмиссии. Если вы думали, что отсутствие электромотора, поддерживающего V12, может ухудшить характеристики этой гарцующей лошади, подумайте еще раз, потому что Daytona SP3 оснащен самым мощным атмосферным двигателем Ferrari за всю историю. Аналогичный агрегату, установленному в 812 Competizione, SP3 развивает колоссальные 828 л.с., разгоняя эту полностью углеродную красавицу до 60 миль в час всего за 2,85 секунды и далее до максимальной скорости 211 миль в час. А еще есть потусторонний кузов, который выглядит еще лучше в этом примере с 4-слойной краской Rosso Magma. Интерьер из алькантары Blu Elettrico также впечатляет, в то время как историческая ливрея, сшитая на заказ, добавляет дополнительный уровень яркости, хотя SP3 в этом не нуждался. Фото: Drive Vintage, Ferrari

Lamborghini Diablo VT 6.0 Доступный в комплектации O'Kane Lavers, этот механический Diablo VT 6.0 был официальным пресс-автомобилем Lamborghini и управлялся легендарным тест-пилотом Валентино Бальбони. Каталог Lamborghini настолько насыщен легендарными автомобилями, что все, что не является мировой иконой дизайна, как правило, несколько затмевается такими моделями, как Miura и Countach. Тем не менее, Diablo уже давно стал хитом модельного ряда Lambo, сочетая в себе этот низкий однотактный силуэт с лаконичной чистой поверхностью, типичной для автомобилей, построенных на рубеже тысячелетий. Как один из всего лишь 416 выпущенных Diablo VT 6.0s, этот образец 2000 года выпуска уже был редким автомобилем, но его происхождение делает его еще более примечательным. Этот Grigio Antares Diablo на самом деле был демонстратором Lamborghini для журналистов, клиентов и рекламных тест-драйвов, а это значит, что легендарный Валентино Бальбони провел немало времени за рулем этого raging bull, и вы даже можете найти его подпись на центральном подлокотнике! В комплекте с оригинальными документами, титулом, гарантийным талоном, историей обслуживания, чехлом и инструментами этот VT проехал всего 7 497 километров с момента выезда из Сант-Агаты и в 2022 году получил небольшое обновление от итальянского специалиста по спортивным автомобилям Berlinetta Motors. Фото: Classic Driver

Porsche 356 Speedster 1958 года Этот мастерски отреставрированный Porsche 356 Speedster 1958 года выпуска с соответствующими номерами является одним из последних и самых красивых в своем роде. Прошло почти три четверти века с тех пор, как этот Porsche 356 Speedster 1958 года выпуска сошел с конвейера. Недавно он подвергся тщательной реставрации ведущими специалистами марки, которые даже позаботились о том, чтобы зазоры в панелях соответствовали заводским спецификациям. Присмотритесь повнимательнее, и вы заметите насыщенный глянцевый блеск этого прекрасного лакокрасочного покрытия цвета слоновой кости, достигаемый только благодаря сотням часов работы в покрасочной камере. Как и в случае с краской, красный интерьер был возвращен к своему первоначальному цветовому сочетанию в соответствии с сертификатом подлинности этого автомобиля и заводским Kardex, в то время как весь оригинальный хром был покрыт тройным покрытием. Также стоит отметить блестящие колесные диски Rudge с центральным замком - очень редкое и дорогое обновление, предлагаемое Porsche в качестве дополнительного оборудования. В дополнение к своему абсолютно безупречному состоянию, этот Speedster является образцом соответствия номерным знакам и предлагается из частной коллекции Porsche. Будучи одним из последних построенных Спидстеров, этот T2 1958 года выпуска представляет собой финальную итерацию, пожалуй, самого желанного варианта 356-го. Фото: Сlassic Driver

1994 Ferrari 512 TR Spider 1994 Ferrari построила всего три Spider 512 TR, и мы так рады, что единственный предыдущий владелец представил этот образец 1994 года выпуска в таком же великолепном оттенке, как Blu Cobalto. Зайдите внутрь, и вы заметите, что интерьер отделан кожей Blue Scuro Connolly, очень подходящей для 1990-х годов. Второе, что вы заметите, - это то, что на сиденья, похоже, садились всего несколько раз, и это потому, что этот образец проехал всего 570 километров с момента схода с конвейера в Маранелло. Модель 512 TR, возможно, предлагает наилучшее сочетание внешнего вида и управляемости из всех вариантов Testarossa. Фото: Classic Driver