Прибор сказал одно, экипаж решил другое

23 декабря 1984 года Ту-154 ушел из Красноярска на Иркутск, и через две минуты после взлета у него разрушился и загорелся двигатель номер три. Бортинженер доложил командиру о вибрации двигателя номер два. Табло «Пожар» при этом загорелось. Какой именно из трех двигателей горит, в кабине не знал никто. Мы привыкли, что летчик видит свою машину. На Ту-154 он не видит ни одного двигателя: все три стоят сзади, за спиной, и в иллюминатор их не разглядеть. Давайте разберемся, как вообще определяют горящий...

18 января 1988 года ночью Ту-154 заходил на посадку в Красноводске. За штурвалом сидел второй пилот, у которого на этом типе было 727 часов налета: для командира ветки это цифра в двадцать раз меньше обычной. Перед вылетом командир сказал ему фразу, которая и решила исход. Она сохранилась дословно. Мы привыкли думать, что уход на второй круг это признание неудачи. На самом деле это штатная процедура, ради которой в каждом заходе держат запас топлива, и единственный законный способ исправить плохую посадку...

6 декабря 1997 года военно-транспортный Ан-124 «Руслан» поднялся из аэропорта Иркутска, и сразу после отрыва у него один за другим встали три двигателя из четырех. На аэродроме в тот день стояло минус 22 градуса. Комиссия, работавшая потом, однозначной причины так и не назвала. Мы привыкли, что четыре двигателя это надежность: откажет один, останутся три, откажут два, дотянем на двух. Логика верная, но держится она на одном условии, о котором вспоминают редко. Давайте разберемся, откуда в топливе...

28 декабря 2010 года Ан-22 «Антей», самый большой в мире турбовинтовой самолет, ушел из Воронежа в Тверь. Вез он учебный макет истребителя МиГ-31, из тех, на которых будущие техники учатся обслуживать машину на земле. Через сорок минут отметка пропала с экрана радиолокатора. Машину свалил не двигатель, не крыло и не погода. Ее свалила маленькая пластина на задней кромке руля, отклонившаяся сама, без всякой команды из кабины. Мы привыкли, что у большой машины и отказы большие. Здесь гиганта весом за двести тонн развернуло на неполные четырнадцать градусов, и этого хватило...

27 марта 1968 года МиГ-15УТИ с Юрием Гагариным в передней кабине и Владимиром Серегиным в задней упал у деревни Новоселово во Владимирской области. От спокойного доклада экипажа до столкновения с землей прошло около минуты. Комиссия 1968 года однозначной причины так и не назвала. Мы привыкли, что у любой катастрофы в итоге появляется одна строчка вывода. Здесь ее нет до сих пор, и версий больше, чем фактов. Давайте разберемся, что известно точно, что такое спутный след и почему обе главные версии описывают, по сути, одно и то же событие...

23 мая 1978 года опытный сверхзвуковой Ту-144Д ушел в контрольно-приемочный полет, а через час с четвертью экипаж сажал его горящим на болотистую поляну под Егорьевском, без полосы и без шасси. Машина скользила по земле около километра, и половину этой дистанции уже на брюхе, без шасси. Люди вышли из нее сами, через форточки кабины и переднюю дверь. Мы привыкли, что предупреждение о беде приходит сиреной и красной лампой. Здесь оно пришло раньше и тише: два прибора показали разные цифры, и разница между ними составляла 4,7 тонны...