История

Как появился Горьковский автозавод? Почему их машины называли "автолайнами"? Как Павловский завод захватил рынок автобусов малого класса? Как Москву захватили Ликинские автобусы? И почему на месте Голицынского завода теперь производят тракторы? Горьковский Автобусный Завод был основан в 1929 году. Там занимались сборкой машин компании Ford. Первым их автобусом стал ГАЗ-03-30 на базе грузовика Ford-AA. На основе этого автобуса построят медиабас для "Правды". Статья о нём, естественно, публикуется в "Правде"...

В двух прошлых статьях мы обсудили российское метро, троллейбус и монорельс. Истории метро, ОТ и железных дорог сильно переплетаются. Поэтому в сегодняшней статье мы обсудим постсоветские железные дороги. С чего началось железнодорожное вагоностроение? Какую роль сыграл Рижский Вагоностроительный Завод? Причём здесь метро? И как наследие покойного Латвийского завода до сих пор продолжает жить? Об Имперских паровозах мы говорить не будем. Просто скажем, что из-за Первой Мировой войны и Гражданской войны на российских железных дорогах наступила разруха, причём разруха во всём...

В прошлой статье мы обсудили, как развивалось метро двух столиц - Москвы и Петербурга. Метрополитен часто называют "подземкой" - это название закрепилось ещё за лондонским метрополитеном, первым метрополитеном в мире. Противоположность ему - комбинация ТАТ (Троллейбус-Автобус-Трамвай), железные дороги и - в случае Москвы - монорельс, "наземка". Эта статья будет посвящена ей. Истории появления трамваев и троллейбусов как таковых можно посвятить отдельную статью. Но на ей мы останавливаться не будем...

Я давно не делал статьи формата "История". Но это - особый случай. Эта история выходит за рамки обычной "истории одного поезда". В 1935 году в СССР открылся первый метрополитен - конечно же, он открылся в Москве, совсем недавно ставшей столицей РСФСР. Истории его строительства можно посвятить отдельную статью, но мы на ней останавливаться не будем. Просто скажем, что первые вагоны метрополитена для Москвы произвели на Мытищинском Машиностроительном Заводе. ММЗ с самого основания занимался вагоностроением...

В первые дни войны множество работников трамвая ушли на фронт. Другие эвакуировались вглубь страны. На замену им пришли женщины, которых пришлось обучать - В 1941 году было подготовлено 1060 вагоновожатых и 1466 кондукторов. В первый же день в Москве было объявлено военное положение - началась светомаскировка. Трамваи следовали со слабым освещением, их покрывали маскировочными сетями. Аналогично замаскировали депо и заводы. Изменился и график трамвая - первые вагоны выходили на линию в 4 часа утра, а последние заканчивали работу в 24 часа...

До 1966 года в СССР не производилось сочленённых трамваев - все они были одиночные. Но именно в 1966 году Ленинградский Вагоноремонтный Завод (позже ПТМЗ) при участии Усть-Катавского Вагоностроительного Завода (УКВЗ) выпустили трамвай ЛВС-66. О разработке мало что известно. Но известно, что вагон проектировался именно на УКВЗ, а собран он был уже на ВАРЗе. Это также был первый ленинградский трамвай с реостатно-контакторной системой управления. По внешнему виду трамвай схож с позже выпущенной моделью ЛМ-68...