Югославские автомобили

Проект разрабатывался в 1980-х годах для нужд Югославской народной армии (JNA). Конкурс JNA: В середине 1970-х годов Военно-технический институт Югославии объявил конкурс на создание отечественного многоцелевого легкого автомобиля повышенной проходимости. Машина должна была работать в экстремальном диапазоне температур (от -30 °C до +55 °C), преодолевать тяжелое бездорожье и иметь 6 вариантов кузова. В финале конкурса соревновались словенский завод IMV (Industrija Motornih Vozil из Ново-Место) и сербский завод IMR (Industrija Motora Rakovica из Белграда)...

В 1958 году в ФНРЮ (с 1945 по 1963 год - Федерати́вная Наро́дная Респу́блика Югосла́вия ) работники белградского завода David Pajić под руководством Мирослава Несторовича создали оригинальный ромбокар Prvenac («Первенец»). Кузов его имеет эллиптические очертания, расположение колес крестообразное, средние колеса - ведущие, а переднее и заднее - направляю- щие. Каждое колесо может подниматься на 110 мм и опускаться на 180 мм, благодаря чему автомобиль хорошо приспосабливается к неровностям дороги...

На югославском заводе им. Джуро Джаковича, названном так в честь югославского коммунистического деятеля межвоенного периода, в городе Славонски Брод (теперь Хорватия) в 60-х годах серийно производился думпер с электродвигателем. Аккумуляторных батарей хватало на десять часов непрерывной работы. Десяти часов требовалось для подзарядки. Думпер развивал скорость до 80 км в час. Двигатель был изготовлен на основе электровозного агрегата в уменьшенном варианте...

После распада СФРЮ производство САУ не приостанавливалось, поскольку в использовании подобных орудий были заинтересованы как про-югославские и про-сербские силы, так и боснийцы, хорваты и словенцы. NORA B-52 K1 базируется на колесном шасси грузовика сербского производства с бронированной кабиной и отделением для экипажа. Компоновка машины очень похожа на стандартный тактический грузовик с кабиной экипажа спереди и боевым отделением в задней части шасси (для командира, наводчика и заряжающего).  Основным...

Трёхосный югославский фургон IMV 2200 D с передними ведущими колесами, был построен для развозки небольших партии грузов. До этого на заводе выпускался двухосный фургон с двигателем «Renault». У трёхосной машины грузоподъемность составляет 1,75 тонны и она снабжена более мощным дизельным двигателем «Mercedes-Benz». способным справиться возросшей нагрузкой. Отсутствие карданной передачи, которая необходима для подвода крутящего момента к ведущим колесам при обычной на тот момент для автофургонов...

IMV - Industrija motornih vozil. Этот завод был основан в 1954 году в городе Ново-Место (СФРЮ, Словения). С 1955 года. до 1960 года там собирались грузовые автомобили DKW, а в 1958 году. начались работы по созданию собственного автофургона, который должен был удовлетворить потребности Югославии в категории транспортных средств грузоподъемностью до 1,5 тонн. С 1967 года. до 1972 года. завод собирал автомобили по лицензии Austin С конвейеров IMV сходили Austin 1300, Mini 1000 и Austin Maxi 1500/1750...