Дела дальнобоя

Пока Sitrak и Shacman теряли позиции, за спиной КамАЗа тихо укрепился ещё один игрок родом не из Китая. Пока в статьях про рынок тягачей все спорят о том, как КамАЗ отыграл позиции у Sitrak и Shacman,...

В 2023 году китайские тягачи заходили на российский рынок быстрее, чем дилеры успевали их оформлять. Sitrak обогнал КамАЗ по продажам седельных тягачей, Shacman прочно сидел в тройке, и многие в отрасли считали, что это надолго. Прошло три года, и расклад развернулся на сто восемьдесят градусов. Разберу, что показали цифры 2026-го, почему лидерство поменялось так быстро и как на самом деле выбирают машину люди, которые проводят в кабине по двести дней в году. Цифры здесь говорят громче любых мнений...

На заводском дворе стоял старый ЗИЛ-130, который давно вывели из эксплуатации. Иномарки менялись каждые пять лет, а этот грузовик всё ещё заводился с полтычка. Разбираюсь, почему советская техника оказалась живучее нового парка. Стоял я как-то на дворе бывшего завода в Подмосковье и разглядывал технику под открытым небом. Из десятка машин на ходу оказалась одна. Угадайте какая. ЗИЛ-130 1987 года выпуска, списанный ещё в девяностые, завёлся с третьей попытки. А рядом ржавели три иномарки девяностых годов, которые уже даже на металлолом не годились...

Разбираю, почему опытные дальнобойщики платят больше за Volvo, хотя КамАЗ дешевле и проще в ремонте. Расход, ресурс двигателя, комфорт кабины и реальная стоимость владения на дальних плечах. За рулём я провёл больше тридцати лет, и половину из них где-то рядом с дальнобойщиками. Разговоры в кабине, на стоянках, у сервисов. И почти каждый раз всплывает один и тот же спор. Почему опытный водитель, который считает каждый рубль, готов переплатить за Volvo в полтора-два раза, вместо того чтобы взять КамАЗ и сэкономить? Ответ не в понтах...