Классические автомобили Бугатти

После начала серийного производства и успеха первой модели Бугатти – Type 13, - возникла необходимость расширения модельного ряда с добавлением более вместительных шасси к миниатюрному первенцу, имевшему базу всего в 2 метра. Так возникли модели Type 15 c базов в 2,4 м и Type 17 с базой в 2,55 м (колея при этом осталась исходной, 1,15 м). В остальном эти машины мало отличались от 13 модели, имели такой же небольшой 4-цилиндровый двигатель объемом 1327 см3 мощностью около 15 л.с. с двумя клапанами на цилиндр...

В начале 30-х годов успехи Type 35, доминировавшего на трассах Гран-При во второй половине 20-х годов, и производных этой модели остались в прошлом. В 1931 году на смену ей пришел Type 51, и этот сезон был одним из самых успешных для команды, но чемпионом стал представитель Альфа-Ромео (в то время командного зачета не существовало). Уже в следующем году команда Бугатти столкнулась с еще более сильным конкурентом в лице Alfa Romeo Tipo B (P3). 51-я и появившаяся в том сезоне 54-я модели не выдерживали...

Как это часто бывает с автомобилями Бугатти, этот экземпляр имеет сложную историю, не в полной мере описываемую официальной биографией. Эта биография в наиболее ее современном (хотя и не самом полном) варианте была представлена перед аукционом сентября 2021 года, на котором продавалась машина, и откуда взяты наиболее красочные студийные ее фотографии. Эта история шасси № 57641 излагает в основном череду владельцев (провенанс) начиная с заводского счета, выставленному первому покупателю 15 ноября 1938 года...

В мае 1936 года на парламентских выборах во Франции победила коалиция левых сил (социалисты, коммунисты и радикалы) под руководством Леона Блюма. Сразу после выборов началась мощная волна забастовок (май–июнь 1936). Рабочие не просто бастовали, а захватывали фабрики, не пуская хозяев и штрейкбрехеров. К пику движения бастовало до 1,5–2 млн человек, было занято около 9–12 тысяч предприятий. Это была одна из самых масштабных акций рабочего класса в истории Франции. Завод Bugatti в Мольсхайме, на котором...

Во время войны Этторе Бугатти, с помощью своих инженеров Ноэля Домбуа (Noel Domboy) и Антуана Пикетто (Antoine Pichetto) разрабатывал будущие модели, одной из которых должна быть стать малолитражка с объемом около 1,5 литров, которую планировалось производить в широкой гамме кузовов различного назначения – от пятиместного седана до одноместной гоночной машины. Начало разработки этой модели датируют 1943 годом, к 1944 году планы Этторе по ее выпуску уже обрели форму, которые зафиксированы в его переписке 1945 года с различными корреспондентами...

Хотя производство автомобилей Бугатти под собственной маркой началось в 1910 году, а первой моделью стал Type 13, есть ряд моделей, которые Этторе разрабатывал до создания своей фирмы, работая на других производителей. Несмотря на то, что многие из этих машин сейчас имеют собственные номерные обозначения по аналогии с поздними моделями, начиная с первого автомобиля Type 2, они остаются достаточно условными, так как создавались (или модифицировались из существующих машин) Бугатти во время его работы на других фирмах, на чужих узлах и агрегатах...