Классические автомобили Бугатти

В мае 1936 года на парламентских выборах во Франции победила коалиция левых сил (социалисты, коммунисты и радикалы) под руководством Леона Блюма. Сразу после выборов началась мощная волна забастовок (май–июнь 1936). Рабочие не просто бастовали, а захватывали фабрики, не пуская хозяев и штрейкбрехеров. К пику движения бастовало до 1,5–2 млн человек, было занято около 9–12 тысяч предприятий. Это была одна из самых масштабных акций рабочего класса в истории Франции. Завод Bugatti в Мольсхайме, на котором...

Во время войны Этторе Бугатти, с помощью своих инженеров Ноэля Домбуа (Noel Domboy) и Антуана Пикетто (Antoine Pichetto) разрабатывал будущие модели, одной из которых должна быть стать малолитражка с объемом около 1,5 литров, которую планировалось производить в широкой гамме кузовов различного назначения – от пятиместного седана до одноместной гоночной машины. Начало разработки этой модели датируют 1943 годом, к 1944 году планы Этторе по ее выпуску уже обрели форму, которые зафиксированы в его переписке 1945 года с различными корреспондентами...

Хотя производство автомобилей Бугатти под собственной маркой началось в 1910 году, а первой моделью стал Type 13, есть ряд моделей, которые Этторе разрабатывал до создания своей фирмы, работая на других производителей. Несмотря на то, что многие из этих машин сейчас имеют собственные номерные обозначения по аналогии с поздними моделями, начиная с первого автомобиля Type 2, они остаются достаточно условными, так как создавались (или модифицировались из существующих машин) Бугатти во время его работы на других фирмах, на чужих узлах и агрегатах...

Работа над этой моделью, которая должна была стать преемником Type 57, началась в 1938 году. Type 64 считается последним Bugatti, созданным Жаном Бугатти, который погиб в аварии в августе 1939 года. От предшественника Type 64 отличался не слишком существенно, но заметные отличия были. Главными новшествами стали клепаная рама из алюминиевого сплава, а также двигатель. Новый рядный восьмицилиндровый мотор имел больший объем в 4,4 литра, два верхних распределительных вала которого теперь приводились в движение двойной цепью, а не цилиндрическими шестернями, для снижения уровня шума...

Модель Brescia Modifié, представленная в феврале 1923 года, была настоящим породистым спортивным автомобилем, созданным на основе гоночных Brescia, которые доминировали в категории voiturette на Гран-при Италии 1921 года (подробнее о «Брешиях» Бугатти можно почитать здесь). В то время, когда многие серийные автомобили с объемом двигателя 1,5 литра с трудом набирали скорость в 80 км/ч, Brescia Modifié гарантированно разгонялась до 110 км/ч. Двигатель усовершенствованной конструкции с коленчатым валом...

Первоначальный заказ на это шасси Bugatti Type 57S был размещен господином Филиппом Леви (Philippe Levy), который затем заказал двухместный кузов Gangloff для установки на это шасси. Семья Леви владела успешным текстильным предприятием Les Grands Moulins de Strasbourg. Ф.Леви впервые зарегистрировал этот автомобиль 18 августа 1937 года в Страсбурге, Франция, а в 1940 году машина была зарегистрирована в Марселе. 14 апреля 1947 года автомобиль был продан в Париже дилеру, который «отреставрировал» его, установив спицованные диски Borrani и хромированные накладки на крылья...