Истории брендов и культовых авто

Ford Mustang давно называют легендой. Но в 1964 году это была не музейная ценность и не дорогая игрушка. Ford хотел продать молодому американцу машину, которая не похожа на семейный седан и при этом остается по карману. Риск был вполне реальным. Покупатели уже засматривались на компактные европейские купе и родстеры, а привычные большие седаны их не заводили. Нужна была машина для будней, поездок за город и свиданий. Не чистый спорткар, а личный автомобиль с характером. Mustang попал в этот запрос...

На капоте Rolls-Royce стоит маленькая фигурка, которую узнают даже те, кто не отличит Phantom от Ghost. Ее официальное имя — Spirit of Ecstasy, то есть «Дух экстаза». Еще ее называют «Серебряной леди», «Летящей леди» и даже «Эмили». Но за этим спокойным символом роскоши спрятана не рекламная легенда, а довольно человеческая история: закрытая связь, частный заказ, спор внутри компании, морская трагедия и больше века осторожных изменений. Удивительно другое. Статуэтка не родилась как логотип, созданный отделом маркетинга...

В первых двух частях мы дошли до главного перелома: BYD перестала быть просто дерзкой компанией из мира батарей и стала полноценной промышленной системой, которая научилась превращать свою технологическую базу в автомобили, а потом и в масштаб. Но самое интересное началось дальше. Одно дело стать очень сильным игроком дома. Совсем другое — попытаться вынести эту силу на внешний рынок и превратить внутреннее преимущество в международное влияние. Весной 2022 года BYD объявила, что прекращает выпуск автомобилей только с ДВС и сосредотачивается на электромобилях и plug-in hybrid...

В первой части мы остановились на моменте, когда BYD уже влезла в автобизнес, но все еще выглядела для многих как дерзкий производитель, который быстро учится, но еще не доказал, что способен стать большой самостоятельной силой. На этом этапе и начинается самая важная проверка. Именно здесь обычно становится понятно, кто действительно строит большую компанию, а кто просто поймал короткую волну роста. Фото: MyDrivers Если смотреть на BYD задним числом, можно решить, что компания прямой дорогой шла к нынешнему электрическому статусу...

Сейчас про BYD обычно говорят коротко и по-деловому: батареи, вертикальная интеграция, экспорт, давление на Tesla, бешеный рост. Все это правда. Но в такой подаче история получается слишком гладкой, почти стерильной. А она совсем не стерильная. BYD выросла не из красивой автомобильной легенды, не из гонок, не из премиального имиджа и даже не из любви к машинам как таковым. Сначала были аккумуляторы. Потом была очень рискованная ставка на убыточный автозавод. Потом годы, когда компанию считали дерзкой, но не до конца серьезной...

Часть 3 В апреле 2015 года в немецком журнале Der Spiegel вышло интервью с 78-летним патриархом крупнейшего автомобильного концерна Европы. Журналист спросил его об отношениях с CEO Volkswagen Мартином Винтеркорном. Фердинанд Пьех ответил коротко: «Ich distanziere mich von Winterkorn» — «Я дистанцируюсь от Винтеркорна». Семь слов. Без объяснений. Без деталей. В Wolfsburg это восприняли как объявление войны. Винтеркорн, который руководил Volkswagen восемь лет и считался протеже Пьеха, немедленно сказал близким, что будет бороться за свой пост...