Катастрофа самолёта Качиньского

Авторский вариант статьи "Ту-154 Качиньского был заранее обречен" опубликованной в деловой газете Взгляд. Публикуется с разрешения редакции Ту-154 М. Красивый самолёт. Красиво летал. В умелых руках МОСКВА, 1 апреля. /ТАСС/. Национальная прокуратура Польши планирует объявить в розыск 43 российских судмедэксперта, участвовавших во вскрытии останков погибших в крушении польского президентского лайнера ТУ-154М под Смоленском 10 апреля 2010 года. Об этом сообщил агентству PAP председатель следственной группы №1, занимающейся расследованием катастрофы, Кшиштоф Шварц...

ВАРШАВА, 15 дек - РИА Новости. Польская комиссия по расследованию смоленской катастрофы фальсифицировала экспертизы американских и европейских специалистов, заявил журналистам глава канцелярии премьер-министра Польши Дональда Туска Ян Грабец. Наконец-то поляки признали свою неправоту. ВАРШАВА, 15 дек - РИА Новости. Польская комиссия по расследованию смоленской катастрофы фальсифицировала экспертизы американских и европейских специалистов, заявил журналистам глава канцелярии премьер-министра Польши Дональда Туска Ян Грабец...

Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 Часть 8 Часть 9 Часть 10 Часть 11 Ну вот версия с ошибкой экипажа доказана. В целом с ней согласны и Россия, и Польша. Детали большого значения не имеют. Недостатки в работе диспетчеров (ГРП) не были причиной. Человек часто не может смириться с потерей близких, любимых или глубокоуважаемых им людей. Разум отключается, не воспринимает никакие объяснения и аргументы. Не удивительно, что и многие в Польше не смогли поверить в убийственный бардак в 36-м СПТА, а стали искать «более глубокие» причины...

Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 Часть 8 Часть 9 Часть 10 Продолжу перечень причин и обстоятельств катастрофы польского рейса PLF-101 13. В полёте экипаж неоднократно получал информацию об ухудшении погоды на А/Д Смоленск «Северный» 10:14:21,9 Д Polish 1-0… Polish Air Force 1-0-1, for information at 06:11 Smolensk visibility 400 meters, fog. (сообщение диспетчера Минск-контроль: PLF-1-0-1, по информации на 6.11 (время UTC) Смоленск видимость 400м, туман) Одного этого сообщения достаточно было бы ответственному КВС, чтобы принять решение об уходе на запасной аэродром...

Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 Часть 8 Часть 9 Ну что, полёт завершён, пора подводить итоги. Это сложная задача для формата Дзен. В отчёте МАК выводы и причины расписаны на 15 страницах, в отчете Польской комиссии на 20. Привести их и сделать собственный обзор я могу, но будет ли кто читать такую «простыню»? Но для сравнения главных моментов всё же приведу цитаты из Окончательного отчёта МАК [2] и Окончательного отчёта польской комиссии Миллера [1] и прокомментирую их МАК...

Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 Часть 8 Рекомендую начать чтение с первой части Все эти ошибки в значительной степени были связаны с двумя факторами - Несоблюдением РЛЭ, Типовой технологии работы экипажа (именно её, а не CRM - Crew resource management — управление возможностями экипажа, как некоторые читатели утверждают) и отсутствием слётанности; - Точнее МАК [2] с 132 не скажешь: «В процессе возникновения и развития аварийной ситуации у КВС из-за неопределённости и изменчивости...