Авиационные происшествия и катастрофы

"Понял, снижаемся". Голос капитана в наушниках диспетчера звучит буднично, почти лениво. А на экране радара самолет ползет вверх. Через полторы минуты Boeing 737 с 88 людьми на борту рухнет в землю. Расследование вскроет такую правду, что авиационные чиновники восемь месяцев будут думать, как это вообще озвучить публично. Знаете, в авиации есть катастрофы технические — отказал двигатель, лопнул трос, заклинило систему. А есть другие. Те, что заставляют переписывать инструкции и добавлять новые пункты проверок...

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит в последнюю минуту перед авиакатастрофой? Когда всё идёт по плану, экипаж выполняет стандартные процедуры, пассажиры листают журналы... А потом — за 60 секунд — 82 человека исчезают из жизни. Навсегда. 19 июля 1967 года произошла катастрофа, которую до сих пор изучают в авиационных училищах. Но не потому, что всё понятно. А потому, что спустя 40 лет историк находит документы, которые ставят под сомнение всё расследование. И вот почему эта история касается каждого, кто хоть раз покупал авиабилет...

22 августа 1981 года. 10:28 утра. Диспетчер зовёт рейс 103 — тишина. Ещё раз. Снова тишина. На радаре вместо одной точки вдруг расползаются десятки мелких. Это уже не самолёт. Знаете, есть истории, после которых по-другому смотришь на повторяющиеся "мелочи" — скрип в машине, который появляется и пропадает, боль, что возвращается раз за разом, сбой в системе, который "как-то сам починился". Потому что иногда третий раз уже не наступает. А между "мелочью" и катастрофой — всего 14 минут полёта. Утро...

3 августа 1948 года, через три дня после исчезновения рейса Air France 072, радисты французского метеокорабля замерли. В наушниках — слабый сигнал бедствия. От самолёта, который пропал 72 часа назад. От 52 человек, которых уже считали мертвыми. Как может подавать сигналы то, чего больше нет? Утром 4 августа — новый сигнал. Американский B-17 фиксирует "искажённый" SOS. Из пустоты. Из сердца Атлантики. То, что случилось с рейсом AF072, уничтожило целый класс воздушных гигантов. Прочитайте до конца — вы поймёте, почему эта история важна даже сегодня...

Утро 2 апреля 2011 года. Кент Креншоу садится в кабину прототипа за $58 миллионов. 64 года, 11237 часов налёта — он видел всякое. Рядом Виван Рагуза, 51 год. За спинами двое инженеров уткнулись в ноутбуки. Обычный тестовый полёт. 15 секунд спустя они все мертвы. Вот только умерли они не сегодня. Они умерли месяцами раньше — когда кто-то в офисе Gulfstream посмотрел на календарь и сказал: «Дедлайн важнее». Когда после ДВУХ одинаковых инцидентов провели «быструю встречу» вместо расследования. Когда один инженер делал работу за двоих, потому что «надо экономить»...

Март 2023. Израильские архивы вскрывают папки с грифом «совершенно секретно». Внутри — три протокола. Февраль 1973-го. Кабинет министров собирался трижды. И принял решение, от которого мурашки по коже даже у историков: «Всё отрицать. Расследование? Нет. Правила против сбития пассажирских самолетов? Не нужны». Несколько месяцев спустя, на конференции военных. К микрофону выходит старик, 90 лет. Руки трясутся. «Полвека молчал». Он выдыхает четыре слова: «Я сбил ливийский самолет». В зале сидит его сын...