Старый плавучий чемодан

С экипажем у меня сложились хорошие отношения, а особенно с машинной командой. Ну, это уже традиция. Как-то так повелось, что с механиками я дружу крепче, чем с коллегами-штурманами. Со старшим электромехаником я дружу до сих пор. Встречаемся не часто, но очень тепло. Что же касаемо помощников капитана, то для двух молодых вторых помощников я, конечно же, выглядел серьёзным конкурентом – почти готовый второй старпом. Нет, ни скандалов, ни каких-либо гадостей с их стороны не было, но и тёплой дружбы не получилось...

Когда на заливе встал лёд, мы отправились на работу. Ледовая навигация – дело непростое, потому-то ледокольщики и считаются элитой флота. И неспроста. Просто колоть лёд не так уж и трудно, тем более, что в Финском заливе толщина льда в среднем не превышает полутора метров. Но и здесь иногда создаются такие тяжёлые ледовые условия, которых не всегда встретишь даже в северных морях. Я видел десятиметровые торосы, я видел такие подвижки льда, которые могли проломить корпус грузового судна. Неоднократно...

И вот я вернулся. Продолжим наше общение. А через две недели знакомый из «Росморпорта» дал мне отмашку: беги, мол, в отдел кадров, на «Москве» нет третьего помощника. Вот она удача! Я и побежал… Взяли сразу. Да, конечно, не очень-то завидная карьера: из старпома скатиться в трёшки, но я и этому был рад. Сколько я обивал порог этого отдела кадров, а тут такая удача. К тому же я прекрасно понимал, что опыта ледовых проводок у меня нет никакого и никто не доверит мне линейный ледокол в зимнюю навигацию, а потому смиренно принял должность 3ПКМ, в надежде продвинуться...

И вот пусть извинят меня отставные морские офицеры, но главным недоразумением на этих ходовых испытаниях стал отставник, который представлял на судне военную приёмку. Не знаю, в каком он звании, но в его обязанность входило контролировать неукоснительное соблюдение выполнения программы испытаний систем двойного назначения. Дело в том, что все ледоколы имеют двойное назначение и состоят на учёте в военно-морском ведомстве, как потенциально военные на случай войны. Не знаю, как сейчас, но тогда мы проходили военно-морскую подготовку даже будучи сугубо гражданскими специалистами...

Отдохнув дома недельку, я снова был приглашён в сдаточный экипаж, но уже «Балтийского завода». Там на достройке стоял линейный дизель-электрический ледокол «Москва». В своём роде это замечательное судно. Дело в том, что в СССР и позднее в РФ строили в основном атомные ледоколы, а остальные ледоколы в большинстве случаев строились на иностранных верфях. Этот же проект был головным в долгосрочной программе российского правительства обновления и увеличения ледокольного флота. Разрабатывали проект...

Первая часть. Вторая часть. После выполнения первой части программы ходовых испытаний необходимо было сменить заводских рабочих, и мы отправились в Кронштадт. На Кронштадтском судоремонтном заводе (КМОЛЗ) имеется коммерческий причал, где мы и встали. Этот город и остров Котлин имеют богатую героическую историю и у меня с этим городом связано много примечательных эпизодов жизни. Дабы освежить воспоминания молодости испросил разрешения капитана и отправился прогуляться по историческим местам...