Российский автопром

У моего коллеги через полгода эксплуатации новенького, современного, напичканного современной электроникой Gelly Atlas полетел датчик давления в шинах, мелочь, но когда он приехал к официальному дилеру, ему озвучили сумму в 8 тысяч рублей вместе с работой, а это еще и ждать сам датчик около 2-х недель и надеяться на то, что придет подходящий. Вместе с «мелочью» приобрел и головную боль. Вот тогда я и задумался: а может, мы что-то упускаем, гонясь за современными технологиями? Может, старая добрая...

Спросите любого автолюбителя про советские и российские вездеходы и он назовёт вам «Ниву», «Буханку», УАЗ, а про ижевскую машину вспомнят единицы и это при том, что технически она была готова дать фору именитым соперникам. Это классический пример того, как отличный продукт губят не технические недостатки, а совершенно другие факторы. Сегодня хочу разобрать четыре ключевые причины, которые не дали этому автомобилю стать тем самым народным внедорожником. Копнём глубже и посмотрим, что же пошло не так с машиной, которая могла бы стать легендой...

Помню, как в начале 2000-х мой отец покупал последнюю «Волгу» - ГАЗ-31105. Тогда казалось, что эта марка будет жить вечно, как и советская техника, которая делалась на славу. Но время показало обратное - легендарный бренд исчез с конвейера, уступив место иномаркам. Сегодня, когда европейские бренды ушли, а "китайцы" заполонили рынок ценами от трёх миллионов, разговоры о возрождении Volga обрели особый смысл. Есть три реальных концепции, которые могли бы встать на конвейер и составить конкуренцию...

Все мы знаем, как АвтоВАЗ анонсирует новинки. И честно признаюсь - привык к определённому скепсису. Слишком часто громкие заявления оборачивались задержками производства, урезанием комплектаций или внезапным взлётом ценников прямо перед стартом продаж. Но в этот раз, похоже, тольяттинцы решили действовать иначе. Помните историю с Iskra? Там презентация состоялась за полгода до реального появления машин у дилеров, а народ изнывал в ожидании. Дилерам начали поступать обновлённые Niva Travel, причём не по паре экземпляров для витрины, а вполне приличными партиями...

В автомобильном мире есть моторы-легенды, которые переживают поколения машин и продолжают крутиться десятилетиями. У Toyota это был двигатель 4A-FE, у Volkswagen - легендарная "восьмерка" от Гольфа. А у нас в России такой неубиваемой рабочей лошадкой стал 8-клапанный двигатель АвтоВАЗа. Инженеры АвтоВАЗа озвучили пять конкретных причин, почему их 8-клапанный "дедушка" не только до сих пор в строю, но и превосходит многие современные аналоги. Первое и самое весомое преимущество этого мотора заключается в том, что при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами...

Ненароком стал свидетелем показательной сцены. Семейная пара средних лет выбирала между УАЗ Patriot и Haval Jolion. Менеджер красиво рассказывал про "наше, родное" и "поддержим отечественного производителя", а я стоял рядом и наблюдал, как люди мучительно пытаются совместить желание купить российское с элементарной практичностью. Прекрасно понимаю их терзания. То, что казалось невозможным еще недавно, стало суровой реальностью - китайцы по соотношению цена-качество начали теснить отечественные модели даже в бюджетном сегменте...