Советские подводные лодки.

Подводные лодки проекта 945А «Кондор» - серия советских и российских многоцелевых атомных подводных лодок 3-го поколения, по классификации NATО - «Sierra II». Представляют собой развитие проекта 945 «Барракуда». Как и АПЛ проекта 945, имеют корпус из титановых сплавов. По уровню таких демаскирующих признаков, как шумность и магнитные поля стали самыми малозаметными на Советском флоте. Проектирование и строительство. Развитием проекта 945 изначально должен был стать проект 945М, созданный в 1976 году. Он отличался от проекта 945 только использованием более прочного титанового сплава в корпусных конструкциях, что увеличивало глубину погружения на 200 метров и давало двойное преимущество по этому параметру относительно АПЛ «вероятного противника». Проект прошёл все согласования, однако затем был отвергнут в пользу нового проекта 945А, предполагавшего решение более сложной задачи, чем замена материала корпуса - принятия всех возможных мер по снижению шумности. Уменьшение шумности механизмов как правило приводит к увеличению их габаритов за счёт амортизирующих и вибропоглощающих устройств и решений, а создание проекта 945А стало ещё сложнее из-за жёстких ограничений на водоизмещение кораблей, транспортируемых внутренними водными путями. Из-за увеличившейся носовой антенны более совершенного гидроакустического комплекса МГК-540 «Скат-3», установленного вместо МГК-503 «Скат-КС», в носовых отсеках не осталось места для торпедных аппаратов калибра 650 мм, что стало самой заметной потерей в борьбе за повышение характеристик корабля. Изменение обводов носовой части с целью размещения мощных торпедных аппаратов было сочтено неприемлемым, так как увеличивало уровень гидроакустических помех. Также проект 945А «подрос» на 400 тонн водоизмещения. Результатом проделанной работы было подтверждение достижения всех требуемых проектных характеристик на испытаниях. Вооружение. «Кондоры» имеют все шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм, в отличие от проекта 945 «Барракуда», где четыре ТА имеют калибр 533 мм и два — калибр 650 мм. Проект 945А получил на вооружение стратегические дозвуковые крылатые ракеты С-10 «Гранат» с дальностью полёта до 3000 км и запуском из торпедных аппаратов. Всего в период с 1982 года по 1993 год было построено две АПЛ проекта 945А «Кондор»: Б-336 «Окунь» («Псков»), К-534 «Зубатка». Основные характеристики. Тип корабля: Многоцелевая АПЛ. Обозначение проекта: 945А «Кондор». Разработчик проекта: «Лазурит». Главный конструктор: Н. И. Кваша. Кодификация НАТО: «Sierra II». Скорость (надводная): 19 узлов. Скорость (подводная): 35 узлов. Рабочая глубина погружения: 520 м. Предельная глубина погружения: 600 м. Автономность плавания: 100 суток. Экипаж: 65 человек (31 офицер, 28 мичманов, 6 матросов). Размеры. Водоизмещение надводное: 6470 т. Водоизмещение подводное: 10 400 т. Длина наибольшая: 110,5 м. Ширина корпуса наиб.: 12,2 м. Средняя осадка: 9,4 м. Силовая установка: Водо-водяной реактор ОК-650Б 190 МВт, 4 парогенератора, 2 турбогенератора, 1 главный винт, 2 группы аккумуляторных батарей, 2 дизель-генератора ДГ-300 по 750 л.с. с запасом топлива на 10 суток, 2 двигателя малого хода по 370 КВт, два винта малого хода. Вооружение. Минно-торпедное вооружение: ТА 6 x 533 мм, до 40 торпед. Ракетное вооружение: крылатые ракеты С-10 «Гранат» и ракето-торпеды РПК-6 «Водопад» вместо части торпед. ПВО: 8 ПУ ПЗРК 9К310 «Игла-1»/9К38 «Игла».

ПРОЕКТ 945 "Барракуда". Продолжение. Начало ЗДЕСЬ. МОДИФИКАЦИИ: Проект 945М. Развитием проекта 945 изначально должен был стать проект 945М, созданный в 1976 году. Он отличался от проекта 945 только использованием более прочного титанового сплава в корпусных конструкциях, что увеличивало глубину погружения на 200 метров и давало двойное преимущество по этому параметру относительно АПЛ «вероятного противника». Единственным ограничением при этом являлось бы предельное число оборотов винта на максимальной глубине из-за возросшей нагрузки на дейдвудный сальник. Проект прошёл все согласования, однако затем был отвергнут в пользу нового проекта 945А. Проект 945А «Кондор». В усовершенствованном проекте 945А «Кондор» были приняты максимально возможные меры по дальнейшему снижению шумности и улучшению условий работы гидроакустического комплекса. Также две построенные по этому проекту лодки имели отличия в комплексе вооружений, реакторе и подруливающих устройствах. Проект 945Б «Марс». Модификация лодок проекта «Барракуда» обладающая практически соответствующими характеристиками для АПЛ четвёртого поколения. В связи с снижением оборонных расходов после распада СССР, строительство единственной заложенной лодки модифицированного проекта было остановлено, а второй планировавшийся корабль так и не был заложен. Представители и современный статус: Всего на заводе «Красное Сормово» было построено два корабля: Б-239 «Карп» и Б-276 «Краб», позднее переименованный в «Кострому». Серия получила развитие в модифицированном проекте 945А «Кондор». В 2013 году были озвучены планы модернизации обоих кораблей на ЦС «Звёздочка» по проекту 945М, предполагающему замену БИУС, гидроакустического комплекса, радиотехнических и навигационных средств, усовершенствование систем вооружения, в том числе с добавлением возможности запуска крылатых ракет «Калибр», в том числе по береговым целям. 14 мая 2014 года Минобороны РФ подписало со "Звёздочкой" контракт, предусматривающий модернизацию двух многоцелевых подводных лодок проекта 945 «Барракуда», после которой они должны были остаться в строю ещё на 10 лет. 19 марта 2026 года Главком ВМФ сообщил в интервью, что все атомные подводные лодки третьего поколения в течение ближайшего десятилетия будут заменены на АПЛ типа «Ясень». Основные характеристики. Тип корабля: ПЛАТ. Обозначение проекта: 945 «Барракуда». Скорость (надводная): 12,1 узла. Скорость (подводная): 35.15 узла. Рабочая глубина погружения: 480 м. Предельная глубина погружения: 550 м. Автономность плавания: 100 суток. Экипаж: 61 человек (в т. ч. 31 офицер). Размеры. Водоизмещение надводное: 5940 т. Водоизмещение подводное: 9600 т. Длина наибольшая: 107,16 м. Ширина корпуса наиб.: 12,28 м. Средняя осадка: 8,8 м. Силовая установка: Атомная, 1 реактор ОК-650А 180 МВт, 4 парогенератора, 2 турбогенератора, 2 группы аккумуляторных батарей, 2 дизель-генератора ДГ-300 по 750 л. с. с запасом топлива на 10 суток, 1 главный винт, 2 двигателя малого хода по 370 КВт, два винта малого хода. Вооружение. Минно-торпедное вооружение: Торпедные аппараты: 2×650 мм, 12 торпед, 4×533 мм, 28 торпед. Ракетное вооружение: ракето-торпеды РПК-6 «Водопад» и РПК-7 «Ветер» вместо части торпед. ПВО: ПУ ПЗРК 9К310 «Игла-1» / 9К38 «Игла».

Подводные лодки ПРОЕКТ 945 «Барракуда», обозначение НАТО - «Sierra-I» - серия советских многоцелевых атомных подводных лодок построенных в 1979-1986 годах. «Барракуды» положили начало 3-му поколению торпедных атомных подлодок в Советском Союзе, стали основой для многоцелевых АПЛ проекта 945А «Кондор» и 971 «Щука-Б». История создания. При проектировании атомных подводных лодок 2-го поколения, ведущие конструкторские бюро страны и научно-исследовательские центры параллельно вели работы по АПЛ 3-го поколения. Основной причиной этому было динамичное развитие американского подводного флота, что требовало в свою очередь ответных действий советского ВМФ. В рамках концепции противолодочной обороны страны, многоцелевым подводным лодкам 3-го поколения уделялось особое внимание ввиду их повышенных поисковых возможностей. Их рассматривали как основное средство обнаружения подлодок противника, слежение за ними и уничтожение, в случае получения соответствующего приказа. В марте 1972 года было дано тактико-техническое задание на разработку АПЛ проекта 945 под шифром «Барракуда». В качестве основных задач перед лодками нового проекта являлось слежение за стратегическими подводными лодками и авианосными ударными группами вероятного противника и гарантированное их уничтожение при начале конфликта. Главным ограничением при этом было водоизмещение, так как постройка планировалась на внутренних заводах страны. Важной частью проекта было создание прочного корпуса из титанового сплава. Это позволило в полтора раза увеличить предельную глубину по сравнению с лодками второго поколения. Также использование сплава высокой удельной прочности позволило уменьшить водоизмещение лодки, что представляло возможным строительство на заводе «Красное Сормово» и последующей транспортировки внутренними водными путями. Также титановая конструкция сильно уменьшала магнитное поле корабля. По этому показателю лодки 945 проекта и на сегодняшний день сохраняют мировое лидерство. Единственным минусом лодок из титановых сплавов являлась их цена. По этой причине было ограничено число кораблей серии в пользу более дешёвых АПЛ проекта 971 «Щука-Б», где использовалась маломагнитная сталь. Прочный корпус этой подводной лодки состоит из 6 водонепроницаемых отсеков. На подводной лодке имеется всплывающая спасательная капсула, способная вместить весь экипаж. История службы. Первая лодка проекта К-239 «Карп» начала свою службу в 1984 году. В 1998 году, после всего 14 лет службы, была списана и её дальнейшая судьба остаётся под вопросом. Вторая, К-276 "Краб", заступила на боевую службу в 1987 году. 11 февраля 1992 года в российских территориальных водах она столкнулась с американской подлодкой «Батон Руж» типа «Лос-Анджелес». У «Краба» была немного повреждена рубка, рассчитанная на проламывание льда, а на «Батон Руж» после столкновения был пожар. После аварии АПЛ «Батон Руж» своим ходом добралась до базы и через некоторое время была списана. Оба корабля осваивались и эксплуатировались в составе 6-й ДиПЛ. После её расформирования в 1994 году - вошли в состав 7-й ДиПЛ с базированием на Ара-губу, Видяево. ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.

Оценка ПРОЕКТА 705 "Лира" специалистами. Начало про "Лиру" ЗДЕСЬ. Проект изначально вызвал противоречивые оценки. Так, Ю. В. Апальков, служивший на подводных ракетоносцах, отрицательно относится к лодке-истребителю и считает проект неудачным из-за аварийности и низкой надёжности: - Механизмы ПЛ постоянно выходили из строя, а их ремонт был крайне затруднён как нехваткой запасных частей, так и сложностью доступа к агрегатам и приборам. Малая численность экипажа, один из козырей проекта, привела к тому, что обслуживать лодку в море столь малым числом людей оказалось невозможно. - Комплексная автоматизация проекта 705 (705К) совершенно не предусматривала управления системами при аварийных ситуациях, а поскольку элементная база за время строительства устарела, надёжность всех её элементов оказалась неудовлетворительной. - Особенности реакторов данных ПЛ привели к тому, что техническое обслуживание эти корабли могли получать лишь в трёх базах флота. - Обеспечить надёжное поддержание температуры сплава теплоносителя с помощью береговых средств не удалось, и эта задача решалась за счёт тепла самого реактора. Такая практика привела к чрезмерной выработке ресурса. - Малые размеры помещений АПЛ создавали плохие условия для личного состава. - Личный состав был не удовлетворён низкой надёжностью в целом. По его мнению, АПЛ почти не использовались и за 20 лет их активная служба оказалась весьма непродолжительной. Но при этом он признаёт и преимущества проекта: - Исключительные скоростные и манёвренные качества «Лиры», не имеющие на тот момент равных в мире, позволили лодкам данного проекта стать первыми в истории подводными лодками, которые могли успешно уклоняться от торпед противника именно за счёт скорости и манёвренности. - Манёвренность и скорость не позволяла оторваться от «Лиры» ПЛ противника после их обнаружения. Личный состав, служивший на «Лирах», в том числе командир К-123, выведенной из состава флота в 1997 году, в своём интервью выразил несогласие с оценками Апалькова. Хотя «Лира» была и сложнее в обслуживании, но морякам было очевидно, что в бою она спасёт им жизнь не только за счёт победы над ПЛ противника, но и за счёт впервые применённой всплывающей спасательной камеры. В своей критике Апальков не указал широко известный как служившим на АПЛ, так и западным экспертам реальный недостаток - шумность из-за высокой скорости. Фактически тактика сводилась к тому, что, обнаружив АПЛ противника, «Лира» просто занимала позицию преследователя, за счёт преимущества в скорости и манёвренности компенсировала своё демаскирование шумом и могла преследовать пойманный ракетоносец НАТО сутками, не давая ему снова занять скрытную позицию. Повышенная шумность Лиры была «детской болезнью» её реактора на ЖМТ, так как при применении «электромагнитных насосов» циркуляции теплоносителя ЖМТ-реакторы намного тише обычных. Было использовано преимущество «одновальной» энергетической установки в высоком КПД, но не в традиционно низкой шумности одновальных систем из-за отсутствия дополнительных редукторов. Технически сложное обслуживание лодки береговыми службами с поддержкой температуры теплоносителя и его заменами на практике не удалось организовать должным образом, но вследствие этого постоянное нахождение лодок в «боевом режиме» обеспечивало необычайно высокую готовность к немедленному выходу в море. Именно неготовность системы эксплуатации и технического обеспечения флотом этих очень сложных кораблей стала основной причиной столь короткого жизненного цикла подводных лодок проекта 705/705К. По воспоминаниям служившего на «Лирах» контр-адмирала А. С. Богатырёва АПЛ проекта 705 в дуэльных ситуациях могла стрелять второй, наводя торпеды по звукам залпа менее шумной лодки (приводится в пример учебная подводная дуэль К-463 с АПЛ проекта 667БДРМ) и уходя от её торпед за счёт своих скоростных качеств.

ПРОДОЛЖЕНИЕ про уникальную АПЛ "ЛИРА". Начало ЗДЕСЬ. История службы: Первые экипажи АПЛ проекта 705 начали формироваться с 1962 года. Головная подводная лодка проекта 705, К-64, была заложена в 1968 году и спущена на воду в 1969 году, в конце 1971 года после интенсивных испытаний вошла в строй и включена в состав 3-й ДиПЛ. В середине 1972 года на К-64 произошла серьёзная авария с главной энергетической установкой - затвердевание теплоносителя первого контура и закупорка сперва одной петли теплообменного контура из трёх, потом второй, в апреле 1972 года реактор был полностью остановлен, а теплоноситель необратимо затвердел. Лодка была выведена из состава флота, разукомплектована и использована в учебно-тренировочных целях. Эта авария и последовавшие за ней разбирательства, расследования и меры по предотвращению подобных аварий существенно затянули сроки строительства серийных кораблей. Головная лодка проекта 705К, К-123, была заложена в 1967 году, даже раньше К-64, но была спущена на воду только через девять лет, в 1976 году, и достроена к декабрю 1977 года. Первоначально лодка входила в состав 33-й ДиПЛ, специально созданной в 1973 году для службы АПЛ проекта 705 и 705К, но затем перевооружённой более традиционными многоцелевыми АПЛ. В 1978-1982 годах К-123 и последующие пять кораблей вошли в состав специально организованной 6-й ДиПЛ с базированием в Западную Лицу. Строительство серии было завершено в конце 1981 года. В 1979-1989 годах лодки несли боевую службу, постоянно испытывая проблемы с береговым базированием и нехватку своих уникальных запчастей и механизмов. В 1982 году из разгерметизировавшегося в Баренцевом море первого контура К-123 вытекло около двух тонн теплоносителя, обнаруживший это лейтенант Логинов подвергся облучению, а ремонт с полной заменой реакторного отсека (взятого с недостроенной АПЛ «заводской номер 920») продлился до 1992 года. В сентябре 1982 года на К-463 при устранении возникших во время боевой службы неисправностей, приведших к течи в первом отсеке, был смыт за борт и погиб помощник командира по радиоэлектронному вооружению капитан 3-го ранга И. А. Горелов. Впервые в мире подводные лодки получили всплывающую спасательную камеру (ВСК). Она располагалась в ограждении выдвижных устройств и вмещала весь экипаж, повышая шансы на спасение подводников в аварийных ситуациях. Основные характеристики. Тип корабля: ПЛАТ. Обозначение проекта: 705, 705К «Лира». Кодификация НАТО: «Alfa». Скорость (надводная): 14 узлов. Скорость (подводная): до 41 узла. Рабочая глубина погружения: 320 м. Предельная глубина погружения: 400 м. Автономность плавания: 50 суток. Экипаж: 32 человека. Размеры. Водоизмещение надводное: 2300 т. Водоизмещение подводное: 3180 т. Длина наибольшая: 81,4 м. Ширина корпуса наиб.: 10,0 м (13,5 м по стабилизаторам). Средняя осадка: 7,6 м. Запас плавучести: 37%. Силовая установка: 1 РЖМТ ОК-550 (БМ-40А) 155 МВт. 1 ГТЗА 40000 л. с. АТГ 2 × 1500 кВт. Минно-торпедное вооружение: 6 ТА калибра 533 мм. Боезапас: 20 торпед САЭТ-60, СЭТ-65А, ракето-торпед «Шквал», ракет «Вьюга»; или 24 мины ПМР-1 и ПМР-2. ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.

Подводные лодки ПРОЕКТЫ 705, 705К «Лира» (по классификации НАТО - «Alfa») - серия советских атомных подводных лодок, единственный в мире серийный проект АПЛ на реакторе с жидкометаллическим теплоносителем. Небольшие высокоскоростные одновальные лодки с титановым корпусом не имели аналогов по скорости и манёвренности и были предназначены для уничтожения подлодок противника. Трудности в техобслуживании этих подлодок и сокращение финансирования в связи с началом перестройки в стране привели к окончанию карьеры этих уникальных лодок. 23 июня 1960 года было издано постановление Совета министров СССР о начале создания подводной лодки проекта 705. 25 мая 1961 года оно было дополнено разрешением обоснованно отступать от норм и правил военного кораблестроения, что позволило во имя достижений заданных параметров внедрять уникальные технические решения. К таким относились использование электрической сети переменного тока на частоте 400 Гц, реактора на промежуточных нейтронах с жидкометаллическим теплоносителем «висмут-свинец», титановых сплавов, в том числе в корпусных конструкциях. Максимальная скорость «Лир» составляла от 39 до 41 узла, как минимум одна лодка на испытаниях развила 42 узла (они уступали по скорости только К-222 проекта 661 «Анчар», которая установила рекордную скорость в 44,7 узла). «Лиры» могли преследовать любую подлодку и оторваться от любого преследования, на разгон до полного хода им требовалось всего около 1 минуты. Скорость лодки позволяла ей отрываться даже от многих противолодочных торпед, на циркуляцию с разворотом на 180° ей требовалось всего 42 секунды. Радикальным новшеством стала сниженная численность экипажа. На других АПЛ (как советских, так и американских) службу несли по 80-100 человек и более, в том числе около 30 офицеров, а в техническом задании на 705-й проект была названо число 16, причём только офицеров. Однако, в ходе проектирования численность будущего экипажа увеличивалась и в итоге достигла 30 человек, включая пять техников-мичманов и одного матроса (на которого возлагалась роль кока, а по совместительству дневального-уборщика, хотя первоначально предполагалось, что обязанности кока будет выполнять корабельный врач). Чтобы совместить такую малочисленность экипажа с огромным количеством оружия и механизмов, лодку пришлось очень серьёзно автоматизировать. Предполагалось технические отсеки, реакторный, турбинный и далее в корму сделать необитаемыми на протяжении всего похода, но на практике экипажу приходилось регулярно работать в этих отсеках, устраняя неполадки, неисправности и поломки. На лодках имелась революционная для своего времени комплексная автоматизированная система управления - боевая информационно-управляющая система «Аккорд», впервые в советском флоте позволившая сосредоточить всё управление АПЛ на центральном посту. Таким образом, управление подводной лодкой, её боевыми и техническими средствами осуществлялось из главного командного пункта. Комплексная автоматизация обеспечивала решение задач применения оружия, сбора и обработки тактической информации, боевого маневрирования, воспроизведения внешней обстановки, кораблевождения, автоматического и дистанционного управления техническими средствами и движением. ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.