Самолёты - 2

Как известно, первый немецкий реактивный самолёт Heinkel He 178 поднялся в воздух ещё 27 августа 1939 года, буквально за несколько дней до начала Второй мировой войны. Однако проблема заключалась не столько в создании реактивного двигателя, сколько в обеспечении его надёжности и ресурса. Недостаток жаропрочных материалов, сложность изготовления турбин и постоянные технические неисправности преследовали немецких моторостроителей до самого окончания войны. В результате реактивная авиация, которая теоретически...

Сегодня композитные материалы стали привычной частью современного авиастроения. Они позволяют уменьшать массу конструкции, совершенствовать аэродинамику и повышать топливную эффективность самолётов. Казалось бы, достаточно заменить тяжёлые металлические элементы углепластиковыми, установить современные двигатели — и даже старый советский авиалайнер превратится в конкурентоспособную машину XXI века. Именно по такому пути решили пойти специалисты Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина...

Сегодня американский Lockheed SR-71 Blackbird считается одним из самых выдающихся самолётов в истории авиации. Развивая скорость свыше 3500 км/ч и поднимаясь на высоту более 25 километров, он десятилетиями оставался практически недосягаемым для большинства средств перехвата. Но мало кто знает, что у знаменитого «Блэкбёрда» был весьма необычный конкурент, который мог полностью изменить историю американской стратегической разведки. В конце 1950-х годов компания Convair предложила ЦРУ проект Kingfish...

Пассажирский авиалайнер Sukhoi Superjet 100 по праву можно считать первым российским гражданским самолётом новой волны. В отличие от многочисленных модернизаций советских машин, он создавался практически с чистого листа, с использованием современных технологий и международной промышленной кооперации. Самолёт успел пройти сертификацию и начать коммерческие перевозки, но затем геополитическая обстановка резко изменилась. После начала украинского кризиса и введения масштабных санкций выяснилось, насколько сильно программа Superjet зависит от иностранных комплектующих...

Российская авиационная промышленность предположительно может выпускать за год от 10 до 15 фронтовых бомбардировщиков Су-34 и от 10 до 12 истребителей Су-35С. Получается максимум 27 тяжёлых боевых самолётов двух типов. Цифра выглядит внушительно, пока рядом не появляется американский F-35, выпускаемый сотнями. Но она начинает восприниматься иначе, если сравнить её с европейскими Rafale и Eurofighter. Такое сравнение требует осторожности. Су-34, Су-35С, Rafale, Eurofighter и F-35 создавались для разных задач, относятся к разным поколениям и выпускаются по разным схемам...

С момента появления первых самолётов Польша неоднократно пыталась создать собственную авиационную промышленность. И нельзя сказать, что эти попытки были безуспешными. Польские инженеры разработали целый ряд интересных машин, некоторые из которых вполне соответствовали мировому уровню. Однако создать устойчивую независимую авиационную державу, способную самостоятельно выпускать современные самолёты и двигатели, стране так и не удалось. И вот из Польши пришла новость, которая может свидетельствовать о начале нового этапа развития отрасли...