Про логистику и доставку

Опасный груз — это не всегда что-то очевидно опасное. Под ограничения при перевозке нередко попадают вполне обычные товары: техника с батареями, аэрозоли, спиртосодержащая продукция, оборудование с топливом. Поэтому один груз принимают без проблем, второй — только наземно, а третий не берут вовсе. Чтобы избежать отказов и задержек, важно заранее понимать, какие товары относятся к опасным и чем они отличаются друг от друга. В логистике опасные грузы делят на 9 классов — по типу риска при перевозке...

Аренда, реклама, зарплаты — эти расходы постоянно под контролем. Логистику тоже видно, но к ней почему-то привыкают: стоит столько-то, работает — и ладно. А между тем именно здесь незаметно уходит маржа: отправок больше, прибыль не растёт, и непонятно почему. Чаще всего ответ простой — схему доставки однажды настроили и забыли пересмотреть. Разные типы бизнеса сталкиваются с разными версиями одной и той же проблемы. Если вы продаёте через соцсети или Avito — скорее всего, вы до сих пор оформляете каждую отправку вручную, теряя время на рутину, которую давно можно автоматизировать...

Работать на маркетплейсах можно не только через их склады. В модели DBS (Delivery by Seller) товар хранится у продавца, а заказ отправляется покупателю напрямую. Кому-то такой формат помогает снизить расходы и держать логистику под своим контролем. Кому-то добавляет задач и ответственности. Разберёмся, в каких случаях DBS становится удобным инструментом, а в каких — лишней нагрузкой. DBS — это формат, при котором вы размещаете товар на маркетплейсе, но храните его у себя и отправляете покупателю напрямую...

Многие предприниматели думают, что поставка на маркетплейс — это «просто отвезти коробки». На практике всё решают детали. Слот на складе ограничен. Если машина опоздала — поставку переносят. Если водитель не разобрался с въездом — вы теряете время. Если при разгрузке возникла задержка, а тариф почасовой — появляются незапланированные расходы. Конечно, это не катастрофа, но такая рутина съедает ресурсы. Что обычно усложняет поставку: По отдельности это мелочи. Но если поставок несколько в неделю, логистика начинает забирать больше внимания, чем сами продажи...

Знаете, чем на самом деле отличается склад от фулфилмента? На складе товар просто лежит. А фулфилмент каждый день влияет на то, что видит покупатель: есть ли товар в наличии, придёт ли заказ вовремя, совпадёт ли содержимое с описанием. Один сбой — и маркетплейс понижает позицию в выдаче. Ещё один — падает рейтинг продавца. Третий — и алгоритм начинает реже показывать карточки, даже если товар востребованный. Большинство селлеров узнают о проблемах уже постфактум: увидели штраф, получили негативный отзыв, заметили падение продаж...

Импорт из Китая за последние пару лет превратился в квест со всё более сложными правилами. «Серые» схемы доставки теперь чреваты не просто штрафами — вплоть до конфискации товара на таможне. А классический вариант с полным контейнером подходит не каждому: не все готовы замораживать сотни тысяч рублей в одной партии. Для тех, кто заказывает от сотни килограммов до тонны, есть решение — сборный груз. Разберёмся, как это работает и когда имеет смысл. Принцип простой: логистическая компания собирает на своём складе в Китае или Турции грузы от разных предпринимателей и отправляет их одним рейсом...