Аварийная посадка пассажирского самолета в поле под Новосибирском может обернуться отставкой двух топ-менеджеров «Уральских авиалиний», ответственных за безопасность полетов, узнали «Известия». Такие рекомендации спустя семь месяцев после инцидента дала комиссия Росавиации. 12 сентября Airbus A320 выполнял рейс из Сочи в Омск. Во время захода на посадку после выпуска шасси сработала сигнализация неисправности «зеленой» гидросистемы. Экипаж принял решение уйти на запасной аэродром в Новосибирск, однако в процессе полета было принято решение выполнить вынужденную посадку. Борт приземлился на сельскохозяйственное поле в 186 км от Новосибирска. Никто из 161 пассажира и 6 членов экипажа не пострадал. Первоначально комиссия Западно-Сибирского МТУ Росавиации завершила расследование в конце октября. Но через неделю агентство отменило свой отчет из-за допущенных в нем нарушений и возобновило расследование. В документе нашли ошибки в расчетах, противоречия, неподтвержденные данные, неверные утверждения. В итоге был назначен новый состав комиссии, которая продолжила расследование. По результатам расследования комиссия рекомендовала «Уральским авиалиниям» в числе прочего рассмотреть вопрос о соответствии занимаемым должностям ответственных за обеспечение безопасности полетов лиц. Речь идет о двух заместителях гендиректора Сергея Скуратова — летного директора Сергея Глазкова и директора по качеству Алексея Фомина. Комиссия также отметила неудовлетворительный уровень профессиональной подготовленности пилотов при выполнении нормальных и аварийных процедур. К основным недостаткам она отнесла недостаточные знания работы систем самолета, их индикации, нарушение технологии работы экипажа, несоблюдение порядка взаимодействия при возникновении отказов и в аварийной обстановке, выполнения чек-листов, неправильный расчет посадочных характеристик, необходимого топлива и прочее. Специалисты определили, что главным фактором, повлиявшим на решение пилотов уйти в Новосибирск вместо посадки в Омске, стала рекомендация перевозчика при возникновении неисправностей в полете следовать в тот аэропорт, где есть подготовленный технический персонал для скорейшего устранения отказа (ближайший к Омску был в Новосибирске). В этом членам комиссии Росавиации признался сам КВС. Такая рекомендация содержалась в брифинг-пакете для экипажей и доводилась до них перед каждым рейсом. Комиссия также отметила неудовлетворительную работу подразделений, отвечающих за подготовку пилотов. Специалисты отдельно выделили высокую нагрузку на инструкторский состав, который полгода не занимался летно-методической работой и полностью был задействован в выполнении производственных полетов и в тренировках на тренажере. А сценарий периодической тренажерной подготовки пилотов существенно перегружен отказами систем, что приводит к невозможности качественно отточить все элементы, в результате часть отказов не отрабатывается вообще. Отчёт подтверждает наличие системной проблемы с подготовкой пилотов в РФ. При этом главной причиной проблем с подготовкой является противоречие политики руководства культуре безопасности полётов в угоду сокращения финансовых издержек в авиакомпании. Подтверждением этого является факт наличия на предполётных брифингах установки "при возникновении отказов сажать самолёт в аэропорт, где есть база технического обслуживания". Это напрямую противоречит базовым принципам политики безопасности полетов, следуя которым необходимо как можно быстрее совершить посадку. Так же следует отметить новый уровень качества самого расследования. В сравнении с практикой последних как минимум 10 лет мне сложно найти аналог расследования инцидента, выполненного на таком же уровне. Этот отчёт явно направлен на главную цель любого расследования - выявления первопричин инцидента с целью избежать подобной ситуации в будущем. Я надеюсь, что эта практика расследования теперь станет базовой, а не останется приятным исключением. Андрей Патраков https://dzen.ru/id/65b759707a05a80b1c54f12f
1 год назад