ДОЛГАЯ ЖИЗНЬ

В большинство регионов пришла весна. Снег на обочинах дорог и газонах под мартовским солнцем начал активно таять, превращаясь в воду, стекающую прямо на дорожное полотно. Однако ночные заморозки превращают ее в лед. И все бы ничего, поскольку пока все мы ездим на зимних шинах. Если бы не одно «но». Вода, днем приникающая в небольшие трещины, ночью замерзает и рвет их как мина замедленного действия. До тех пор, пока не превратит в опасные ямы и рытвины. Особенно страшны большие лужи и разливы, которые в пору именовать «минными полями»...

Очень надеемся, что большинство из вас уже перешло на зимние шины, а летние сняты с автомобиля, вымыты и просушены. Поговорим о том, как сохранить свойства резины до следующего сезона. Помните, что главный враг резины – ультрафиолет. Потому хранить шины на балконе просто убийственно. На самый крайний случай их нужно тщательно укрыть от прямых солнечных лучей. Идеальное место – темная кладовка или гараж. Вредитель номер два – сухой теплый воздух, который способствует высыханию резины. Так что в гараже выбирайте место подальше от батареи отопления...

Наматывая километры по дорогам, шины автомобиля изнашиваются неравномерно. На передних колёсах протектор стирается быстрее, поскольку они принимают на себя львиную долю нагрузки при торможении. Свою лепту вносит проскальзывание колёс при разгоне на переднеприводных автомобилях. Ещё одна закономерность – чуть более интенсивный износ покрышек, установленных справа. Ведь, на «кольцах» машины едут против часовой стрелки, потому правые колёса нагружены сильнее, чем левые. В сложных погодных условиях неравномерный износ протектора изменяет поведение автомобиля в худшую сторону...

Чтобы шипованные шины служили дольше, их нужно бережно обкатать и аккуратно эксплуатировать. Современные покрышки «варят» сразу с отверстиями в шашках протектора (раньше «дырки» под шипы сверлили в уже сваренных продуктах). Шипы монтируют в готовую резину, вдавливая их в отверстия. Но даже хорошо отлаженный шиповальный автомат допускает отклонения в величине выступания «гвоздиков» над поверхностью протектора. Задача обкатки — помочь каждому гвоздику, слегка шевелясь в резине при движении, встать на законное место...

Обкатка фрикционных шин отличается от «стандартных» принципов. За начальные 300–500 километров важно выполнить следующие задачи. Стереть с протектора тонкий поверхностный слой резины. Он жестче, чем основная масса смеси, а потому более скользкий. Образуется во время вулканизации за счет непосредственного контакта с горячей поверхностью пресс-формы, почти как похрустывающая корочка при жарке картофеля. Некоторые производители усложняют пресс-форму, создавая на поверхности шашек протектора микронеровности наподобие микровельвета, чтобы повысить сцепление на новой шине на период обкатки...

Во время недавней автомобильной командировки обратили внимание на то, что на обочинах дорог и даже на проезжей части валяются куски разорванных в клочья грузовых покрышек. Некоторые зазевавшиеся водители не пытаются объехать куски резины. Видимо, думают, это ведь не железяка, ничего страшного не случится… Вот и нет. Это в легковых шинах корд, как правило, текстильный. А современные грузовики носят ЦМК (цельнометаллокордные) шины. И каркас, и брекер (подпротекторный «усилитель») состоят из тросиков-косичек, сплетенных из стальной проволоки...