«Большая экономика»

С 2018 года Дональд Трамп развернул масштабную торговую войну против Китая, уверяя, что пошлины спасут американскую экономику, наполнят казну и сократят государственный долг. Его риторика звучала просто: Китай обманывает Америку — пора "сделать США снова великими". Но реальность оказалась противоположной. Администрация Трампа ввела пошлины на китайские товары в объёме более $350 млрд. Под удар попали компьютеры, бытовая электроника, одежда, комплектующие, автомобили и даже продукты. Китай ответил зеркальными мерами, обложив пошлинами американский экспорт на $110 млрд...

На первый взгляд, кажется, что Соединённые Штаты Америки проигрывают Китаю в торговле. Только вдумайтесь: по данным на 2023 год, США экспортировали в Китай на 147,8 млрд долларов, в то время как Китай экспортировал в США — на 426,9 млрд долларов. Разница в 279 млрд — это и есть тот самый торговый дефицит, о котором любят говорить политики и аналитики. Казалось бы, всё очевидно: Китай продаёт больше, значит он зарабатывает больше. Но это — поверхностный взгляд. На самом деле, США зарабатывают на китайском экспорте гораздо больше, чем сам Китай...

Очередное заявление из уст «представителя бизнеса при власти» в очередной раз оголяет глубину непонимания глобальных процессов среди тех, кто считает себя экономическим экспертом в России. На этот раз отличился Борис Титов, спецпредставитель президента по правам предпринимателей. Его заявление о том, что политика Трампа «оздоравливает экономику России», выглядит не просто наивным, но глубоко вредным. «С одной стороны, цены на нефть будут падать — это негативно для бюджета, но это снизит сырьевую зависимость...

3 апреля 2025 года стал чёрным днём для американской экономики. Индекс S&P 500 потерял около $2,4 триллиона рыночной капитализации — крупнейшее падение за последние 5 лет. Причиной стала инициатива Дональда Трампа по введению новых тарифов на импорт: 10% на широкий перечень товаров, и 20–25% на продукцию из ЕС, Японии и Южной Кореи. Несмотря на панику на рынках, Трамп заявил, что «всё идёт очень хорошо» и экономика США «взлетит». Однако реальность показала обратное: рынки рухнули, инвесторы вывели капиталы, начались пересмотры логистических и производственных цепочек...

В 2025 году логистика в России вступает в фазу глубинного кризиса, который уже невозможно списать на локальные трудности отдельных компаний. Один из ярких индикаторов — массовое появление объявлений о продаже грузовиков на таких платформах, как «Авито». Многие из них выставляются с серьёзными дисконтом, а причина проста: водители и небольшие ИП, не выдержавшие лизинговых платежей и падения спроса, вынуждены срочно избавляться от техники. Согласно данным аналитиков ATI.SU, совокупные издержки перевозчиков в 2024 году выросли более чем на 30%...

Контекст: Глава ассоциации «Российских автомобильных дилеров» Алексей Подщеколдин заявил, что китайские автопроизводители начали массовый уход с российского рынка. На первый взгляд, это просто очередная волна смены брендов. Но если вглядеться глубже, становится ясно: уход китайцев — это не частный случай, а симптом более глубокой деградации потребительской среды в стране. После 2022 года, когда западные бренды один за другим покидали Россию, Китай стремительно занял их место. Марки Chery, Haval, Geely, Changan и десятки других заполнили автосалоны...