Авто, которые навсегда останутся в истории

Когда речь заходит о настоящих внедорожниках, способных проглотить любое бездорожье и не подавиться, многие вспоминают «Ниву», УАЗ Patriot или каких-нибудь американских монстров, а вот японцы остаются где-то на периферии внимания. И очень зря, потому что именно Mitsubishi Pajero первого поколения показал всему миру, что значит настоящее превосходство в условиях экстремального бездорожья. Причём показал не на словах, а на деле. В песках легендарного ралли «Париж-Дакар». Начало восьмидесятых для японского автопрома — это время амбициозных экспериментов...

Эти компактные хэтчбеки выглядели настолько непривычно рядом с нашими «Жигулями» и «Москвичами», что невольно останавливал взгляд на каждом экземпляре. Тогда я ещё не понимал, что передо мной — настоящая легенда автомобильной индустрии, машина, которая умудрилась поставить на лопатки самих немцев на их собственном поле. Итальянцы из Fiat всегда славились умением создавать народные автомобили, но в начале 1980-х компания столкнулась с серьёзной проблемой. Немецкий Volkswagen Golf захватывал европейский рынок, словно танковая дивизия...

Всегда считал, что французы — это особая каста автопроизводителей. Они никогда не шли проторенными дорожками, а если и шли, то обязательно сворачивали куда-то в сторону, туда, где обычные немцы или японцы даже не подумали бы искать решения. В 1974 году, когда весь мир переживал нефтяной кризис и автопроизводители выпускали скучные, угловатые коробки на колёсах, инженеры Citroen представили публике нечто совершенно невообразимое. Профиль машины настолько необычен, что кажется — это какой-то концепт-кар, который случайно выкатили из секретного ангара...

РАФ-2203 "Латвия" стал настоящим символом эпохи и сейчас я всё чаще задумываюсь: почему такую удачную машину не попытались возродить в современной России? Ведь потребность в доступных коммерческих автомобилях никуда не делась. Рижский автобусный завод выпустил РАФ-2203 в 1975 году, и эта машина сразу заняла особое место в советском автопроме. Одиннадцать полноценных посадочных мест при длине всего 5,7 метра, это было что-то невероятное для того времени. Я разговаривал со старыми таксистами, которые работали на этих микроавтобусах — они до сих пор вспоминают "рафики" с теплотой...

Saab 900 казался пришельцем из будущего — обтекаемый, необычный, совершенно не похожий на угловатые седаны того времени, а когда я узнал, что его создавали инженеры авиационной компании, всё встало на свои места. Шведы подошли к конструированию автомобиля так, будто проектировали истребитель для гражданского использования. В конце семидесятых годов прошлого века автомобильная промышленность переживала непростые времена. Нефтяной кризис заставил производителей экономить на всём, а требования к безопасности только начинали формироваться...

Французский Renault 5 — компактный хэтчбек с характерной внешностью, который в начале восьмидесятых всерьёз рассматривался советским руководством как альтернатива будущей "Оке". Вместо этого угловатого чуда от АвтоВАЗа, которое в народе окрестили "табуреткой на колёсах", по нашим дорогам могли бы колесить симпатичные французские малолитражки. История могла пойти совсем по другому пути. Renault 5 появился в Европе в 1972 году и сразу стал хитом продаж. Французы создали то, что сейчас называют городским автомобилем класса B, но тогда это было настоящим прорывом...