Инновации

Начну с того, что базовая платформа УАЗа была заложена еще в СССР. Помните тот самый "козлик" УАЗ-469? Так вот, Patriot - его прямой потомок. Конечно, за десятилетия машина претерпела массу изменений, но основные принципы остались те же. Рамная конструкция, неразрезные мосты, простейшая подвеска на рессорах - всё это досталось от советских инженеров. И знаете что поразительно? То, что тогда делалось из соображений надежности и ремонтопригодности, сегодня оказалось невероятно актуальным. Помню, как в девяностые многие смеялись над архаичной конструкцией УАЗа...

ВАЗ-2101 в СССР был не просто средством передвижения – это был символ достатка. Licenza Fiat чувствовалась в каждой детали: итальянская школа дизайна, проверенные временем решения. Тот самый случай, когда советская промышленность взяла лучшее из мирового опыта и адаптировала под наши условия. Двигатель объемом 1,2 литра выдавал всего 64 лошадиные силы. По современным меркам – смешно. Но для своего времени этого хватало с головой. Карбюраторное питание, четырехступенчатая механика, барабанные тормоза сзади – все предельно просто и понятно...

В середине 2000-х китайские автомобили попадали в Россию штучно. Я тестировал первые образцы Geely CK — копию Toyota Vitz с качеством сборки, которое заставляло плакать. Двери не закрывались с первого раза, пластик скрипел как старая телега, а про долговечность двигателя лучше было не думать. Тогда казалось, что "китайцы" навсегда останутся в нише дешёвых машин для тех, кому европейские бренды не по карману. Но уже тогда я заметил одну важную деталь: китайские инженеры учились невероятно быстро...