Авиация

Осилил наконец 400 страниц монографии, посвященной эксплуатации и боевому применению истребителя-бомбардировщика Су-17. Виктор Марковский и Игрь Приходченко проделали отличную работу! Правда, амбициозная фраза о "закрытии темы" не соответствует действительности. Во-первых, в книге нет ни слова об эксплуатации машины за рубежом. Во-вторых, Су - 17 (20/22) до сих пор летает - и не только в Сирии, Ливии и прочих Афганистанах, но и в стране НАТО - Польше. Зачем на обложке нужно было писать "От Афгана до Перу" мне лично непонятно...

Благодаря книге Владимира Ильина "Авиация великого соседа" я смог познакомиться с весьма противоречивой историей реактивной авиации Китая. Сложно подобрать слова для описания китайской конструкторской мысли. Если послевоенный старт был вполне понятным и заключался в организации лицензионного производства советской техники — причем самой современной на тот момент (Миг-19, Ту-16), — то с началом "Культурной революции" все рухнуло. Кто изучал советскую промышленность 1930-х, помнит графики когда в 1937-1938 гг...

Посещая в январе Вечный город, не смог отказать себе в удовольствии увидеть музей авиации, расположенный в окрестностях Рима. Место это, прямо скажем, провинциальное. На железнодорожной станции (Vigna di Valle) даже касса закрыт, а посмотреть расписание и приобрести билеты можно в расположенной, напротив платформы ... кафешка. Кафе (Bar Tabacchi), если его можно было так назвать, выглядело удручающе. Там скучали работники сельскохозяйственной отрасли Италии. Хозяйка, видимо опасаясь нашего с ними соседства, предложила кофе в соседнем зале, который был открыт специально для нас...

Иногда я покупаю книги про авиацию, хотя флот занимает в моем шкафу абсолютно доминирующую позицию. Еще в школьные годы я где-то вычитал о планах создать на базе Ту-160 истребитель-перехватчик. Мне тогда сама идея показалось странной ибо в моем воображении Ту-22 подходил для этой роли куда больше... и не зря мне так показалось. Идея использовать в качестве истребителя-перехватчика бомбардировщик не нова. Строго говоря, слава нашего первого бомбовоза Ильи Муромца во многом слагалась из сообщений о сбитых истребителях противника...

От "Юнкерса 13" до "Дугласа 3" - рамки перового этапа советской гражданской авиации. Хотя формально первым советским пассажирским самолетом станет многомоторное творение Сикорского - "Илья Муромец", его эксплуатация носила скорее опытный характер. Книга приятно удивила. Ранее, признаться, я относился к гражданской авиации с пренебрежением, а зря. Однако пренебрежение к гражданской авиации я разделял вместе с руководством страны Советов. Самолёты производились мизерными сериями в десятки экземпляров...

Главный минус книги - малый объем (что для "справочника" нормально), не хватило места для боевого применения. В целом, описанная ситуация удручает. Российская промышленность явно не справлялась с производством имеющихся типов самолетов. Тех что были разработаны в России и рассчитаны на собственные производственные мощности. Отсутствовала какая-либо централизация и в промышленности, и в управлении авиации. Развитие шло "очаговым" методом, кто-то что-то начинал делать (как правило, за свой счет) потом эта инициатива в случае успеха получала поддержку (чаще нет)...