Прозектор X

Среди прочих запчастей моторной группы в ассортименте UMpro имеются и ГБЦ (головки боков цилиндров). ГБЦ есть самые разные для двигателей бензиновых и дизельных, легковых и грузовых, в сборе с клапанами и «голые». И, надо сказать, что претензии от клиентов по качеству ГБЦ мы получаем крайне редко, вот прям по пальцам пересчитать за все годы работы. Причем, головка, это ведь не прокладка клапанной крышки. Она денег стоит! Особенно, если для «грузового» двигателя. А снять-поставить? А прокладки-масло-ОЖ?...

Не так давно попала нам в руки ГБЦ для двигателя Volvo D13A. Новая, красивая, большая! Притащили ее нам люди из дружественной организации, которым, в свою очередь, головку эту всучили на выставке некие производители из поднебесной. Предложили производители сделать с их изделием все, что угодно, всесторонне его обследовать, убедиться в безупречном качестве, и в дальнейшем такие вещи у них приобретать. Головка прибыла в весьма добротном фанерном ящике, а внутри помимо собственно головки, оказались...

Представить ситуацию, когда для устранения проблем с ЦПГ можно ограничиться простой заменой поршневых колец довольно сложно. Если достаточно заменить поршневые кольца, а растачивать цилиндр не нужно и поршень менять тоже не нужно это значит, что? Поршневые кольца износились, а поршень и цилиндр нет? И поршень, и цилиндр, стало быть, находятся в пределах допуска, а кольца все? Кончились? Такое возможно? Возможно. Если, например, кольца были изготовлены из водопроводной трубы. Однако, в настоящее время, такое если и встречается, то крайне редко...

Эта история не совсем по нашей тематике, но представляется любопытной! Как и многие другие истории, рассказанные на нашем канале, эта произошла в партнерской организации, которая занимается промышленным восстановлением деталей двигателей. Однажды поступил им заказ от клиента с длинным названием «Федеральное государственное унитарное предприятие «Главное управление по обеспечению деятельности Министерства иностранных дел Российской Федерации» (если короче ФГУП «ГУО МИД России»). Привезли блок цилиндров и коленчатый вал дизельного двигателя VW...

В следствии каких причин обычно «подвисают» клапаны в направляющих втулках? Вот, то же! Сложнейший вопрос – скажут те, кто в теме, и легко перечислят: · Недостаточный зазор в парах направляющая втулка / клапан · Обильные загрязнения (попадание твердых частиц в зазоры между втулками и штоками клапанов) · Высокое содержание смол в топливе · Сильный перегрев Вот, пожалуй, и все. Да, это все так, но это не весь список! Есть у нас для вас довольно экзотическая причина «зависания» клапанов. А начнем мы, как это у нас повелось, с небольшой предыстории...

Что интересного в поршнях? Сколько существуют поршневые двигатели, а это, если считать с двигателя Гюйгенса, три с лишним столетия, ровно столько же времени существуют и поршни. Современные поршни, как правило изготовлены из алюминия и чаще всего методом литья. В спортивных и гоночных моторах и на некоторых особо ответственных дизелях используют кованные поршни (они прочнее и долговечнее литых). На очень многих дизельных двигателях среднего и большого объема применяют поршни с нирезистными вставками...