Прозектор X

Что интересного в поршнях? Сколько существуют поршневые двигатели, а это, если считать с двигателя Гюйгенса, три с лишним столетия, ровно столько же времени существуют и поршни. Современные поршни, как правило изготовлены из алюминия и чаще всего методом литья. В спортивных и гоночных моторах и на некоторых особо ответственных дизелях используют кованные поршни (они прочнее и долговечнее литых). На очень многих дизельных двигателях среднего и большого объема применяют поршни с нирезистными вставками...

Как-то так принято считать, что смелость – качество сугубо положительное. Наверное, во многих случаях это так и есть, но только не в ремонте двигателей. Боже сохрани в этом вопросе, как от смелых «мотористов», которые берутся делать то, чего не умеют, так и от смелых инженерных решений, типа: «Да, ладно! Еще походит!». На наш взгляд, в этих делах куда уместнее люди осторожные, те, кто предпочитает перестраховаться, действует в пределах своих компетенций и скучно следует рекомендациям производителей...

Все мы отлично знаем, что на некоторых двигателях используются вкладыши Sputter. Стоят они сильно дороже обычных, рабочая поверхность у них, как правило, темно серая и написано на них «Sputter». А что это значит? Принято считать, что так обозначают «усиленные» вкладыши для высоконагруженных двигателей. Но так ли это? Если вы знаете английский язык, то вам понятно, что означает в переводе на русский это самое «Sputter», а если с английским у вас не очень хорошо (как, например, у нас), то, благо, сегодня нет никакой проблемы узнать значение этого слова с помощью, скажем, яндекс-переводчика...

Как всем нам хорошо известно, любые двигатели внутреннего сгорания имеют неприятное свойство иногда ломаться. Хуже того, бывает, что это случается сильно раньше, чем нам хотелось бы. И если с тем, что любой двигатель подвержен естественному износу и однажды выйдет из строя мы поделать ничего особенно не можем, то с поломками преждевременными побороться очень даже можно и нужно. О причинах таких поломок написаны километры текстов и вряд ли мы будем хоть в чем-то оригинальны, однако, есть у нас в компании...

Выбор поршней для двигателя — один из ключевых моментов при ремонте силового агрегата. От правильности этого решения во многом зависят долговечность и надежность мотора. В сети и среди автомобилистов циркулирует множество мифов, особенно касательно "оригинальных" запчастей. Давайте поговорим о том, на что действительно стоит обращать внимание при выборе. Напомним: "Оригинальных" поршней не существует. Мы когда-то мы уже писали об этом, но не грех и повторить: автопроизводители не выпускают поршни (да и многие другие компоненты) самостоятельно...

Сегодня многие автопроизводители предлагают очень удобный график замены моторного масла каждые 15 тыс. км или раз в год. Столь продолжительный межсервисный интервал объясняется высоким качеством современных масел, а также инженерными достижениями в двигателестроении. В тоже время, многие весьма компетентные автомеханики, полагают, что такие межсервисные пробеги – маркетинговая уловка. Они расскажут вам, что к 15 тыс. км любое моторное масло превращается в «ослиную мочу», а ездить на «ослиной моче» двигателю противопоказано...