Вахта первые шаги на крайний север

Приветствую вас, подписчики канала “Спецтехника на Вахте”! Сегодня я расскажу вам печальную историю о КАМАЗе, оборудованном краном-манипулятором, который отправился покорять Магаданскую область, но встретил там свою погибель. И, как это часто бывает, виной тому стал человеческий фактор, а точнее – некомпетентность и вседозволенность одного “особого” водителя. Готовы узнать правду? Тогда слушайте… Помните, как в песне поется? “Жизнь была хороша, пока не встретился ты…” Вот и у нашего КАМАЗа все было...

Вы, наверное, не раз замечали, как стремительно китайские автомобили заполняют российские дороги. Это уже стало привычным зрелищем практически в любом регионе. Но это, как говорится, только верхушка айсберга. Сегодня я хочу рассказать вам о гораздо менее заметном, но не менее масштабном процессе: о том, как китайская техника, и не просто легковые автомобили, а самая специфическая, предназначенная для тяжелой работы, проникает в самые отдаленные и суровые уголки нашей страны – в районы Крайнего Севера...

Дождался! Наконец-то моя вахта подошла к концу. Домой! Только вот радость какая-то… половинчатая. Душа болит за сменщика. Парень-то, как мне сказали, совсем зелёный. А тут – “Галичанин”. Мой убитый, печальный автокран. Тот ещё экземпляр! Я, как только узнал, что руководство берёт человека малоопытного, всего девять месяцев на кранах отработавшего, сразу всех предупредил. И начальство, и механика, и кого только мог достать. Говорю, вы чего творите? На такой технически неисправный автокран новичка сажать – это верная беда...

Сижу в кабине своего КамАЗа, жду погрузки, и наблюдаю картину, от которой сердце кровью обливается. В 10 метрах от меня разворачивается настоящая трагедия. Молодой водитель китайского погрузчика SEM… просто уничтожает технику. Безжалостно, методично, как будто у него в запасе еще десять таких же. Скальная порода лежит давно, слежалась, стала твердой, как бетон. А Сэм, видимо, опыта никакого, разгоняется, как на ралли, и с размаху втыкается ковшом в эту каменную глыбу.  Бум!  Погрузчик дергается, колеса буксуют, из-под резины валит сизый дым...

Первые рабочие дни оказались лишь подготовкой к предстоящей вахте, которая затянется на три долгих месяца. Это было лишь временным моим пристанищем, на котором мы проживали в одном вагоне вместе с мастером участка. До моего приезда мастер выполнял роль сторожа, охраняя две техники - «автокран и полуприцеп Урал». Меня поражало полное отсутствие солнца на Таймыре, просыпаясь утром, атмосфера за окном жилого вагона напоминала ночь в полнолуние. В декабре солнце «вообще» не появляется в небе над тундрой, лишь ближе к обеду чуть-чуть виднелось зарево, отдаленно напоминающее восход солнца...

(Жизнь и смерть на колёсах: история крановщика, брошенного на «поле чудес») Стажировка закончилась, бумаги подписаны. Я — крановщик! Впереди — карьера и большие деньги! Ага, размечтался… Вместо новенького автокрана меня ждал ржавый «Челябинец» — словно памятник советской эпохе, покрытый толстым слоем снега. Валера, мой наставник, только вздохнул: «Этот уже давно списали…» Но, как оказалось, «списали» — не значит «утилизировали». «Франкенштейн» на колёсах: кран-мутант из запчастей «Като» и «Челябинец» Этот «Челябинец» многое пережил...