Железная дорога

Кратко посчитал экономику высоких платформ/низкопольных поездов. Потому что время идет, а некоторые люди так и не понимают, что строить высокие платформы – нерационально, а закупить низкопольные поезда – более чем реально. От Вековки до Мурома – 18 станций, на всех платформы низкие. Сколько стоит построить высокие? Если судить по тому, что планируют пермские чиновники в Перми (зря планируют, ибо это дурость, как мы увидим далее) – высокие платформы на 5 станциях за 1 млрд рублей – т.е. каждая станция по 200 млн. По той же цене, постройка высоких платформ у нас от Вековки до Мурома обошлась бы в 3,6 млрд рублей. Даже если примем, что платформы будут в 2 раза короче и проще, то все равно, 1,9 млрд рублей – это сумма запредельная. У них и на обслуживание существующих (!) низких (!!) средств едва хватает... На этом отрезке эксплуатируется 2 4-вагонных электропоезда переменного тока (ЭД9Э обычно). В 2022 году поезда ЭП2Д и ЭП3Д стоили 60 млн/вагон, "Иволги" 80 млн/вагон, "Ласточки" 120 млн/вагон. Даже если представим, что низкопольные поезда 4-вагонные у нас будут иметь стоимость "Ласточки" (что абсурдно, вероятнее всего для ЭП5Да цена чуть больше ЭП3Д, от 60 до 70 млн/вагон) – так вот, по цене "Ласточки" 2 4-вагонных низкопольных поезда обошлись бы в 960 млн рублей. Это уже меньше, чем построить на всей линии высокие платформы. По адекватной цене – 2 4-вагонных поезда будут стоить всего 520 млн рублей, что почти в 4 раза дешевле урезанных высоких платформ. Т.е. на те же средства, что могут быть затрачены на постройку высоких платформ только по одному маршруту пригородных поездов, можно обеспечить низкопольными поездами 4 таких маршрута. Т.е. в 4 раза больше пассажиров будут иметь доступную среду на транспорте, в 4 раза больше населенных пунктов получат современный и комфортный транспорт.