ТОНАР

Мы подошли к вершине пневматической системы — электронному управлению. Разберём, как электроника делает торможение безопаснее, чем отличается ABS от EBS и что делать, когда на приборной панели загорается тревожная лампочка. ABS (антиблокировочная система) — это базовый уровень электронной защиты. Основные компоненты: В обычном режиме (без срабатывания ABS) воздух от тормозного крана проходит через открытый впускной клапан модулятора к тормозной камере. Но как только датчик сообщает ЭБУ, что колесо...

Своевременное выполнение технического обслуживания (ТО) полуприцепа — обязательное условие его эффективной и безопасной эксплуатации. Кроме того, невыполнение требований по объёму и периодичности ТО является основанием для отказа в гарантийном ремонте. Гарантийный срок эксплуатации составляет 36 месяцев со дня продажи (на изотермический кузов — 60 месяцев). Когда: перед передачей полуприцепа покупателю (выполняется дилером). Где: у официального дилера МЗ «Тонар». Зачем: убедиться, что полуприцеп полностью готов к эксплуатации...

До этой части мы разбирались, как воздух доходит до колёс. Теперь посмотрим, что происходит внутри тормозного механизма, как усилие от давления воздуха превращается в механическое усилие, и как поддерживается эффективность торможения в процессе износа колодок. Основные типы камер: Диафрагменные (прямого действия) — самые распространённые на полуприцепах. Состоят из двух половин, между которыми зажата эластичная диафрагма из армированной резины. Пружинные энергоаккумуляторы (комбинированные) — объединяют в себе рабочий (сервисный) и стояночный (аварийный) тормоз...

На первый взгляд кажется странным: в пневмосистеме и так воздух, зачем его «прокачивать»? Но дело в том, что после разгерметизации (отсоединения трубок, замены клапана или камеры) в магистрали попадает атмосферный воздух, который может содержать влагу, а главное — он находится в полостях при атмосферном давлении, тогда как система должна работать под давлением 8–10 бар. В новых или только что установленных клапанах и камерах есть пустоты, заполненные обычным воздухом. Когда вы подаёте сжатый воздух, он смешивается с этим неподвижным воздухом...

В этой главе мы разберём, как воздух из ресиверов добирается до тормозных механизмов, как организована связь между тягачом и полуприцепом, и почему тормоза полуприцепа срабатывают быстрее, чем у тягача. У современных полуприцепов есть два основных воздушных контура, которые подключаются через две головки: Красная головка (соединительная линия питания — «Supply») По ней постоянно подается сжатый воздух от тягача для зарядки ресиверов полуприцепа и питания всей системы. Давление в этой магистрали всегда равно давлению в ресиверах тягача (обычно 8–10 бар)...

Как воздух рождается, очищается и накапливается Это устройство, установленное на двигателе тягача. Оно засасывает атмосферный воздух, сжимает его до давления 8,5 – 13,0 бар и подаёт в систему. Бывает поршневым (как мотор) или винтовым. Компрессор работает постоянно, пока работает двигатель, но у него есть режим «разгрузки» — когда давление в системе достигает максимума, специальный клапан перекрывает подачу воздуха, и компрессор крутится «вхолостую», не создавая давления, чтобы не перегружать двигатель и не рвать систему...