Портовое проектирование: порты, причалы, терминалы

Вы видите танкер у причала и грузовые рукава над палубой. Но 80 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов, которые ежегодно проходят через порт Приморск, держит не насос и не рукав. Их держит то, что скрыто под водой и под бетоном причальной стенки. Приморск, конечная точка Балтийской трубопроводной системы и крупнейший российский нефтеналивной порт на Балтике. Сюда приходят танкеры дедвейтом до 150 тысяч тонн, суда такого размера способны принять на борт больше груза, чем весит небольшой город строительной техники, если сложить всё вместе...

Кажется логичным: речной порт - это тот же морской, только поменьше и без океанских штормов. На деле у речного порта своя, отдельная физика, и часть решений, стандартных для моря, там попросту не работает. Море дышит приливами в пределах метра-двух. Река после паводка может подняться на несколько метров и держать этот уровень неделями, а к осени упасть обратно. Причал на реке должен работать во всём этом диапазоне уровней и морские нормативы, рассчитанные на другую амплитуду, здесь не подходят напрямую...

Когда смотришь на причал в большом порту, видишь бетонную стенку, к которой пришвартовано судно, и кран, который ездит сверху. Всё выглядит просто и надёжно. Но самое интересное спрятано под водой, там, куда не достаёт взгляд. Под каждым причалом уходят в дно сваи длиной с шестиэтажный дом. Причал, это не просто стенка на берегу. Это сооружение, которое каждый день держит чудовищные нагрузки. Судно водоизмещением в десятки тысяч тонн подходит и наваливается на причал бортом. Сверху ездит кран и поднимает многотонные грузы...

Со стороны угольный терминал в порту выглядит внушительно и понятно: огромные краны, конвейеры, горы угля до горизонта, суда под погрузкой. Кажется, что всё на виду. Но самое сложное в таком объекте спрятано там, куда не смотрят, под землей и внутри сооружений. И именно там решается, справится терминал со своими миллионами тонн или нет. Возьмём терминал производительностью тридцать два миллиона тонн угля в год. Чтобы представить эту цифру: это состав за составом, круглый год, без остановки. И вся эта масса должна пройти через терминал ровно и без заторов...

Певек, самый северный город России. Между нашим офисом в Петербурге и этой стройкой почти вся страна. И всё равно инженер садится в самолёт и летит сюда, чтобы своими глазами увидеть, как причал воплощается в металле и бетоне. Рассказываем зачем. Есть командировки, на которые едут не все. Долгий перелёт через всю страну, резкая смена климата, короткое навигационное окно и погода, которая диктует свои правила. Чукотка это не про комфорт. Сюда едут те, кто отвечает за проект лично и хочет видеть результат своими глазами, а не на фотографиях в чужом отчёте...

Построить терминал на острове в черте Петербурга, это как собрать большой механизм в тесной комнате, не задев мебель. Места нет, а работать надо. Остров Гладкий, это территория действующего контейнерного терминала в Санкт-Петербурге. Места там в обрез: с одной стороны вода, с другой работающее производство, между ними узкие проезды, по которым ходит тяжёлая техника. И вот в этих условиях нужно строить новые объекты, не останавливая порт ни на день. Это совсем другая инженерия, чем стройка в чистом поле...