Доставка

Дисклеймер: этот материал основан на опыте курьеров из открытых чатов и не является официальной инструкцией. Условия работы в каждом городе и у каждого партнера могут отличаться. Перед выходом на линию проверяйте актуальную информацию в официальных приложениях или у местных коллег. В курьерских чатах постоянно одно и то же: «В Яндексе рейтинг упал из-за одной отмены», «В Самокате за опоздание сняли часть заработка», «Озон забанил на неделю без объяснений». Кто-то поддакивает, кто-то пишет, что у них всё нормально...

Идея кажется логичной: поставить на телефон два приложения — Яндекс Еду и Самокат, или Еду и Достависту — и брать заказы оттуда, где сейчас выгоднее. В Москве некоторые так и делают, поднимая 120–140 тысяч вместо обычных 100. Но работает ли эта схема в регионах? Или попытка усидеть на двух стульях кончается падением рейтинга в обоих сервисах и пустым кошельком? Давайте разберемся с цифрами и без рекламной пыли. Логика простая: разные сервисы пилят в разное время. Утром «Самокат» грузит продуктами тех, кто не успел в магазин перед работой. Днем «Яндекс Еда» тащит обеды в офисы. Вечером Достависта везет посылки, потому что люди что-то продают на Авито...

Помню разговор с парнем на мойке. Он только что заплатил 500 рублей за коврики и довольно потирал руки: «Купил Гранту за 350 тысяч, теперь чистыми буду получать под 100 в месяц. За полгода отобью». Я спросил, сколько он заложил на ремонт. Он отмахнулся: «Гранта — она же неубиваемая, только масло меняй». Через четыре месяца машина встала на капиталку двигателя. 80 тысяч за ремонт плюс две недели простоя. Итог за полгода — минус 30 тысяч. Таких историй — десятки. Люди видят в приложении жирные цифры, но забывают, что машина — это не актив, а пассив, который хочет жрать каждый день...

Прошлой зимой я переписывался с парнем из Екатеринбурга, который работал в «Яндекс Лавке». Он прислал скрин: за неделю накапало 28 тысяч. Я спросил про расходы. Бензин — 5 тысяч. Штраф за парковку у ТЦ — еще 2. Осталось 21. «Ну, нормально», — написал он. А через месяц машина попросила ремонт подвески на 35 тысяч. И две недели простоя. История знакомая. В Москве такие цифры еще как-то перевариваешь, а в регионах они бьют больнее. Потому что там курьерский потолок ниже, а расходы — те же. Давайте...

Прошлой зимой я стоял с таксистом у входа в «Лавку» на Профсоюзной. Он курил, смотрел в приложение и довольно тыкал пальцем в экран: «Видишь, за неделю 45 тысяч накапало». Я попросил показать расходы. Бензин — 12 тысяч. Мойка, парковки, штраф за разгрузку в неположенном месте — еще 4. Осталось 29. Он приуныл. Через месяц машина встала на ремонт подвески — минус 40 тысяч. Две недели простоя. С того разговора я и задумался: а кто из курьеров вообще остается в плюсе, если считать по-честному? Спойлер: меньше всех зарабатывают те, у кого есть автомобиль. Если только вы не готовы менять машину раз в два года и работать на износ...

Рынок доставки в России переживает настоящий бум. Желтые и розовые коробы курьеров стали неотъемлемой частью городского пейзажа. Если вы задумываетесь о работе в этой сфере — в качестве подработки или основного источника дохода — перед вами встанет главный вопрос: куда пойти? Два гиганта, «Самокат» и «Яндекс Доставка», предлагают разные условия, графики и системы оплаты. Мы проанализировали реальные отзывы курьеров, изучили цифры и готовы вынести вердикт: «Яндекс Доставка» предлагает более выгодные и перспективные условия для работы. Давайте разберемся почему. «Самокат» — это сервис доставки продуктов из дарксторов (складов-магазинов)...