Ручной колокольчик из привокзального буфета, XIX век. Такой погремушкой официанты оповещали подгулявших пассажиров о том, что им пора на поезд.
1 год назад
У истоков железнодорожной медицины
Эдуард Фёдорович фон Ландэзен, один из основоположников железнодорожной медицины в России, потомственный дворянин, выпускник медицинского факультета Дерптского университета, оставивший яркий след в истории Николаевской (Октябрьской) железной дороги. Эдуард родился 27 июня 1837 года в городе Пернова Лифляндской губернии (ныне Пярну в Эстонии) в семье потомственного дворянина уездного врача, надворного советника Фридриха Готтлиба фон Ландэзен и его супруги Марии Иоганны, урождённой Клювер. В 1863-м...
Императорские комнаты
В 1847 г. началось строительство столичных вокзалов Санкт-Петербурго – Московской железной дороги, а так же вокзалов на промежуточных станциях. Здания вокзалов в столицах строились по проекту архитектора К. А. Тона. Вокзалы делились на классы: I, II, III, IV. На всех вокзалах 1 класса (всего их на дороге было три ) были построены Императорские комнаты, располагавшиеся в закругленной (овальной) стороне пассажирского дома (железнодорожного вокзала) по ходу прибытия поезда из Санкт-Петербурга. Согласно...
Туалеты на железной дороге, история развития
Сейчас наличие туалета в поезде дальнего следования такой же неотъемлемый и привычный аксессуар нашей жизни, как и мобильный телефон, но так было не всегда. Первые отечественные вагоны стали делать с 1846 г., а туалетами их оборудовать только с 1863 г., исключение составлял Императорский поезд, который был оборудован этим предметом гигиены раньше, чем поезда для остальных пассажиров. Царский поезд состоял из нескольких вагонов, каждый из которых был оборудован ватерклозетом (туалетом), в уборных царского поезда были установлены серебряные умывальники...
История освещения в вагонах на железной дороге Изначально, с появлением первой железной дороги в России, никаких источников освещения в вагонах не применялось, так как пассажирские поезда ночью в ту пору не ходили. Когда ночная езда вошла в обиход, началось освещение вагонов свечами и тускло горевшими масляными лампами, в которых применялось сурепное масло. Также применялось освещение фонарями со стеариновыми свечами. Это был крайне скудный источник света, зато дешёвый. С 1877 г. на Николаевской железной дороге стали применять для освещения газ. В 1887 г. ввели электрическое освещение. Для этого применялось три системы: динамо, приводящаяся в движение от оси вагона (автоматическая), система с центральной электрической станцией в поезде и аккумуляторная. В вагонах для обычных пассажиров III и IV классов электрическое освещение ввели лишь в 1912 г. – до этого оно использовалось только в салон-вагонах для важных особ, экспрессах Международного общества и в императорском поезде. В период индустриализации в вагонах начали постепенно заменять устаревшее керосиновое освещение на электричество, но массово электричество стало внедряться для освещения вагонов уже после Великой Отечественной войны.
История еды на железной дороге
История предоставления питания в пути следования в России начинается с вагона-столовой Императорского поезда Александра II. Обслуживание пассажиров в поездах ХIХ в. осуществлялось в зависимости от классности вагонов. Комфорт, уют и аппетит обеспечивала пассажирам поездная прислуга. Кондукторы, официанты и поездной персонал высоко оплачивался и дорожил своей репутацией. Официант с колокольчиком созывал пассажиров в вагон-ресторан. Повара подбирались первоклассные, и кормили пассажиров на славу. Фирменное блюдо того времени в вагоне-ресторане - солянка по-министерски...