Объективно и обсуждаемо

КРЕПОСТНОЕ ПРАВО ОТМЕНИЛИ, а РАБЫ ОСТАЛИСЬ ... Владельцы масштабного перевозочного бизнеса пользуются давно сложившейся ситуацией – рост безработицы и поток мигрантов. Это позволяет не вникать в проблемы с безопасностью на дорогах и не удерживать опытные кадры, а работать только над максимизацией собственной прибыли. Между тем, недовольство у водителей нарастает: закон о такси муссируется в ГосДуме, контроля над деятельностью агрегаторов со стороны властей нет, процветает беспредел и хаос. Все понимают, что никакой забастовки 17-18 апреля попросту не произошло...

Итак, рабочее заседание, инициируемое ЕЭК, состоялось. Впервые на обсуждение вынесли проблемы в сфере рынка такси. Есть плюсы и минусы. 3. Антон ШАПАРИН, вице-президент Национального автомобильного союза, обвинил комиссию в непонимании сути рынка такси – что бессмысленно решать проблемы сразу по всем странам, входящим в ЕЭК, а надо отдельно в каждой и с помощью местных ведомств. Не соглашусь с г-ом Шапариным в том, что вопрос стоит рассматривать обособленно. Вот и ИДЁТ РАЗОБЩЕНИЕ – там подкупили...

ФАС на стороне агрегаторов и не скрывает этого. Но есть ведомство, которое серьёзно занялось расследованием, изучая проблему всесторонне – агрегатор, водитель и пассажир. Как работает и на что влияет ЕЭК Наднациональный орган управления - Евразийская экономическая комиссия - придерживается НЕЗАВИСИМОЙ ПОЗИЦИИ и выносимые ей решения ОБЯЗАТЕЛЬНЫ для исполнения в странах-участницах (Армения, Белоруссия, Казахстан, Кыргызстан, Россия). Комиссия, в частности, занимается вопросами, которые НАПРЯМУЮ касаются...