ЗИЛ

В 2008 году автозавод Амур удивил широкую общественность известием о приостановке сотрудничества с компанией FAW и, как следствие, прекращением сборки собственного среднетоннажника (ЗИЛ 130) с бескапотной кабиной FAW. То, что выпускать его дальше с родной кабиной от ЗИЛ 131 уже просто неприлично, было понятно всем. И руководители автозавода стали искать выход. Поняв, что закупки китайских кабин не принесли ожидаемого результата, на заводе АМУР приняли решение разработать свою модульную каркасно-панельную кабину из стеклопластика в сотрудничестве с ателье "Буран-Стайлинг"...

Думаю многим из нас продукция завода ЗИЛ известна, прежде всего, благодаря массовым моделям грузовых автомобилей. Но гораздо меньшее число людей знает о машинах, которые проектировали и изготавливали в Специальном конструкторском бюро (СКБ) ЗИЛ. Именно о семействе машин, которые разработали и изготовили в стенах этого КБ я сегодня и расскажу. В 1959 году на ЗИЛе начали работать над созданием нового поколения специальных военных вездеходов, а уже в 1960 году в СКБ изготовили первый прототип - ЗИЛ 132 с капотной кабиной от ЗИЛ 131...

Рассказывая в одной из предыдущих статей про ООО "ЗИЛ", я намеренно не упомянул о данном проекте, ведь он заслуживает отдельного материала. Несмотря на то, что к 2015 году на ЗИЛе по указанию руководства сокращали оставшиеся наиболее квалифицированные конструкторские и технологические кадры, на мощностях завода еще сумели сделать несколько принципиально новых разработок. Наиболее значительной из них стал предназначенный для воздушного десантирования двухосный транспортный автомобиль повышенной проходимости...

Производство предшественника ЗИЛ 133Г40, бортового грузовика ЗИЛ 133ГЯ начали на заводе имени Лихачева в ноябре 1979 г. В то время уже велась разработка нового семейства автомобилей ЗИЛ 4331, и модернизация трехосного "Крокодила" была лишь вопросом времени. В 1989-1990 годах было построено несколько опытных образцов ЗИЛ 133ГЗ (ЗИЛ 133ГЯК) с модернизированным редуктором среднего моста и кабиной от ЗИЛ 4331, а также ЗИЛ 133Г4 (ЗИЛ-133K) с дизелем ЗИЛ 645 и кабиной от ЗИЛ-4331. С 1992 года, после прекращения выпуска ЗИЛ 133ГЯ, на заводе приступили к серийному производству грузовика ЗИЛ 133Г4...

Эта история берет свое начало в 2011 году, когда АМО ЗИЛ уже еле-еле "дышал" и было понятно, что завод в привычном для всех виде уже не удастся сохранить. Разработка автомобиля, о котором сегодня пойдет речь началась не с компоновки, как обычно, а с нужды. На заводе в связи с приходом новых руководителей остро встал вопрос о дальнейшем производстве продукции, ведь на ЗИЛе сразу же стали уничтожать крупные и жизненно важные производства: кузовное, литейное, арматурное и прессовое. Без всякого сожаления сокращались квалифицированные инженерно-технические и рабочие кадры...

Работы над 5-тонным городским грузовиком начали на заводе имени Лихачева в 1996 году. Первый опытный ЗИЛ Э4362А появился в 1999 году. Построенный на шасси ЗИЛ 433360 с бензиновым двигателем, он имел кабину с оперением от "трехтонки" ЗИЛ-5301 вместо интегрального оперения от ЗИЛ-4331. На этом образце применили двухступенчатый ведущий мост и колеса с шинами 8,25R20. Позднее, на предсерийных и опытно-промышленных ЗИЛ 4362 также установили усиленную переднюю ось, рассчитанную на нагрузку до 3 т. Задний...