Деревянный атлас железных дорог

У меня профессиональных праздников много ) И день преподавателя высшей школы, и день учителя, и дни бухгалтера (их прямо несколько), и день российской науки. Отмечаю и день автомобилиста, и день дачника, и еще там разные. И вот сегодня с утра мне преподнесли царский подарок, с которым я и провозился 5 часов. По надписи на инструкции должен был бы уложиться в 3 часа. Но мне же захотелось его усовершенствовать, добавить индивидуальный стиль, так сказать. В общем, это деревянный конструктор вот такого вот "Икаруса - 260...

Вчера у нас была первая часть про этот регион. А сегодня мы продолжаем это "виртуальное путешествие", стартуя с буквы "г". Ссылка на предыдущую публикацию - ниже: Я всегда выступал и буду выступать против того, чтобы населенные пункты имели одинаковое название. А уж когда это происходит в одном регионе, то это бред вдвойне. Вот и в Белгородской области как минимум два села с названием Голофеевка на расстоянии около 100 км друг от друга. Станция с аналогичным названием располагается рядом с более северным из этой пары...

Давно я не писал про свой проект с деревянным атласом железных дорог. Потихоньку я его наполняю. Вот сделал участок сегодня к западу от столицы БАМа - Тынды. В принципе доволен, как слон. 500-километровые кусочки получаются на 15-сантиметровой заготовке, на мой взгляд, во всех подробностях. Вот лицевая сторона: Сейчас объясню, почему не сходится километраж. Дело в том, что к западу от Хани есть еще разъезд Олонгдо, который также относится к Дальневосточной дороге. Так вот по нему километраж как раз 1832 км...

Вот и подготовил я ещё один участок Забайкальской железной дороги в формате деревянной карточки. В очередной раз с минимумом поездов. Но тут нужно разбить участок на две части. От Ерофея Павловича до Бамовской следуют два поезда Москва-Владивосток и ещё один Чита-Благовещенск. После Бамовской к ним присоединяются те, которые приходят из Тынды, Нерюнгри и Нижнего Бестяха на восток. Есть, конечно, там ВБС и на запад, но полноценные поезда следуют только на восток. То есть во Владивосток, Хабаровск и Благовещенск спрос оценивается выше, чем Чита, Улан-Удэ, Иркутск...

Вот и доделал я "в дереве" Забайкальскую железную дорогу. Начальный ее участок от Петровского Завода выглядит следующим образом: А на обороте краткая характеристика поездов, которые проходят по данному участку. И вот вспоминаю я детство, и хочется плакать. Потому как пассажирское сообщение на этом участке практически уничтожено. Еще в 1989 году мы могли выбирать из достаточно широкого спектра поездов, чем добраться до Читы из Иркутска. А сейчас даже летом будет максимум 5 поездов. И то понятно, что Адлер-Чита - не каждый день, Иркутск-Забайкальск - тоже не каждый день...

Вот и закончили мы с деревянным атласом ВСЖД. Как и хотели, в 6-й части сделали более подробно участок рядом с Иркутском. У нас в последнее время идут все чаще разговоры об агломерации, но какая агломерация, если весь участок Шелехов (это станция Гончарово) - Иркутск - Ангарск целиком проходит лишь 3 электрички в одну сторону, и две в другую. Это если вот прямо целиком. Конечно, на запад есть несколько пар, которые охватывают район Кая - Иркутск-Пассажирский - Ангарск, а на восток соответственно Иркутск-Сортировочный - Иркутск-Пассажирский - Шелехов (Гончарово)...