Автомобильная история

По статистике, сегодня на вторичном рынке в России покупается больше японских и корейских автомобилей, чем на рынке первичном – новых китайских. И даже в самом Китае местный автопром занимает всего чуть больше трети в сравнении с западными брендами. В чем тут проблема с китайскими автомобилями? Хоть канал мой не автомобильный, но в предлагаемой мной теме исторический аспект присутствует, поэтому я все же решил вынести ее на обсуждение именно на исторической площадке. Я давно заметил, что даже сегодня,...

По статистике, в России каждый год продается китайских автомобилей на 30% больше, чем отечественных, но вот когда дело касается вторичного рынка, то на нем «китайцев» не найти днем с огнем. В чем тут может быть проблема. Я-то догадываюсь, но, возможно, причина в чем-то другом? Сам я не сильный автомобилист, и всякие автомобильные теории меня не интересуют. Но меня с какого-то момента начал интересовать вопрос – почему на вторичном рынке подержанные российские, японские, корейские и европейские автомобили...

В США к строительству бетонных дорог вместо асфальтовых приступили еще в 30-х годах прошлого столетия, и многие из них не требуют ремонта уже много десятилетий. Также бетонные дороги массово строят в Западной Европе и Китае, а вот в России бетонные дороги если и есть, то только из железобетонных плит. А почему же тогда у нас не стоят цельнолитые бетонные дороги, как в других странах? Это же очень выгодно! Всем известно, что в России помимо дураков еще и плохие дороги, и это как бы аксиома, то есть правило, не нуждающееся в доказательствах...

В статье рассказывается о том, что китайцы, хотя и покупают новых автомобилей почти на 16 миллионов больше, чем россияне, тем не менее, россияне тратят на новые автомобили на 20% больше денег, чем китайцы, если брать расходы на душу населения. Как это может говорить о более высоком уровне жизни в России, чем в Китае? Этот мой синопсис будет коротким, потому что я не хочу раскатывать его текст на формат какого-то академического исследования. Я приведу только цифры, а каждый мой читатель сам подумает о том, как их применить к тому, о чем я расскажу...

В СССР, по статистике, в год производилось легковых автомобилей в 3-4 раза меньше, чем в США, и к развалу СССР дошло 263 миллиона «безлошадных» советских граждан, но всего 116 миллионов «безлошадных» американцев. С одной стороны разница эта значительная, но если принять во внимание многие обстоятельства, то оказывается, что на самом деле в СССР с этим делом было все не так уж и плохо. В качестве одного из показателей бедности народа в СССР очень многие «специалисты» указывают на тот факт, что многие советские граждане не могли себе позволить иметь автомобили...

Кто бы там что ни говорил, а у «отсталой» России уже 100 лет как имеется свой собственный автопром, который выпускает свой продукт не по каким-то там лицензиям, а тот, который спроектирован отечественными специалистами. Таких стран в мире, кроме России, насчитывается всего 10, если считать Китай, который обычно делает копии известных брендов, но маскирует их под своими наименованиями. И вот интересно проследить - на каком месте в этом топ-11 Россия стоит по всем основным показателям? Когда Россия...