Угрозы, тактика и кейсы

Клиент привёз на диагностику два одинаковых Mavic. Купили вместе, в марте, оба летали примерно одинаково — примерно по сотне вылетов за сезон. В августе один из операторов заметил: аппарат просится на посадку раньше, чем обычно. Проверили батареи. У первого оператора ёмкость держится на 93–95% от номинала. У второго просела до 62%. Тот самый прибор, те же условия эксплуатации. Только привычки разные. Мы перебрали оба комплекта — измерили разброс напряжений по банкам, внутреннее сопротивление, историю зарядок из памяти прибора...

Начальник охраны склада показал мне коробку с баллончиками — три штуки с надписью «защита от БПЛА». Купил по совету с форума, потратил пятнадцать тысяч. Через неделю после покупки на объект зашёл FPV с камерой, облетел территорию и ушёл. Баллончики лежали в сейфе. Распылить не успели, да и не поняли бы, как это поможет против аппарата, который шёл по радиоканалу и никакого облака перед собой не видел. Мы разобрали этот случай подробно и поняли: проблема не в том, что начальник охраны сэкономил. Проблема в том, что ему продали средство без объяснения, от чего оно вообще защищает...

Хранение произошло в 2:40 ночи. Дрон завис над рампой погрузочного дока на 30 секунд, снял видео и ушёл. Четыре камеры на объекте видели чёрный фон. ИК-подсветка на одной из камер дала размытое пятно на дистанции около 50 метров — когда дрон уже уходил. Обнаружение — по факту, а не до. Это системная проблема любой охраны, построенной на оптическом контроле: ночью она работает принципиально хуже. Проблема не в качестве камер — дело в физике. Видеокамера в видимом диапазоне формирует картинку за счёт отражённого света...

Начальник охраны приехал к нам с пакетом. Достал из него коробку — детектор с маркетплейса, две тысячи рублей, пять звёзд по отзывам. Положил на стол с видом человека, который уже решил задачу. «У нас теперь защита от дронов», — сказал он. Мы поставили рядом обычный FPV-квадрокоптер из своего демонстрационного парка, подключённый к системе 5.8 ГГц видеолинка. Включили коробку. Запустили дрон в тридцати метрах. Коробка молчала. Человек смотрел на неё, потом на дрон, потом снова на коробку. «Может, батарейки сели?» — спросил он...

Машина прибыла на проверку через три месяца после установки. Подавитель включался и сразу уходил в тепловую защиту — через двадцать секунд работы. Тахограф «завис» после первого выезда. На стоянке после ночного дежурства машина не завелась — севший АКБ. Три разные неисправности, одна причина: монтажная бригада поставила блоки «как получилось», без расчёта трёх узлов, которые всегда отказывают первыми. Ниже — как именно они отказывают и как этого не допустить. Это не теория: каждый пункт — из нашей практики повторных монтажей чужих установок...

Такой спор происходит регулярно. В таблице поставщика написано: дальность подавления до 5 км. На приёмке заказчик поднимает собственный Mavic, отходит с пультом к дальнему углу площадки — видео рвётся метрах на семистах. Дальше — неприятный разговор. Мы оказывались внутри этого спора несколько раз. Чаще всего правы обе стороны, и именно это раздражает больше всего. Паспортная цифра и цифра на объекте получены в принципиально разных условиях, и прямого перехода между ними нет. Производитель меряет...