Двигатели, которые изменили автопром

У дизеля есть особое ощущение. Он не просит крутить себя до красной зоны, не изображает спорткар и не играет в высокие обороты. Он просто тянет. Спокойно, уверенно, с низов. Едешь по городу или держишь крейсерскую скорость на трассе — и понимаешь, почему Европа так долго любила дизели...

Мы привыкли думать, что мотору всегда нужно больше воздуха. Больше воздуха — больше топлива можно сжечь, сильнее толчок поршня, выше мощность. Но современные инженеры иногда делают почти обратное: специально оставляют в цилиндре меньше воздуха, чем туда могло бы поместиться...

Есть технологии, которые становятся известны не только инженерам. VTEC как раз из таких. Кто-то услышал это слово из JDM-культуры, кто-то — из мемов, а кто-то запомнил по звуку старых Honda возле красной зоны тахометра...

Есть двигатели, которые становятся массовыми. А есть те, которые становятся легендами. Роторный двигатель Mazda как раз из второй категории. Его любили за звук, обороты, компактность и странный характер...

Есть автомобильные технологии, которые появляются слишком рано. В момент выхода их считают капризными, дорогими и спорными. Владельцы спорят на форумах, сервисы разводят руками, вторичный рынок пугает историями про дорогой ремонт...

Иногда автопром создаёт технологии, которые выглядят почти гениально на бумаге, но не становятся революцией в реальной жизни. Skyactiv-X от Mazda как раз из таких историй. Это был бензиновый мотор, который попытались заставить работать почти как дизель...