Виктор Прозоров

Прозоров Виктор Анатольевич Время-первая половина 90-х годов прошлого века, место - недалеко от Сургута. Вечер, на вертодром один за другим возвращаются Ми-2 и Ми-8. Кто-то из техников уже обслуживает свою машину, а кто-то ещё ждёт. Я жду свою "двоечку", вертолёт свежий - недавно из ремонта. Кстати от многих пилотов слышал: "Ну зачем эту машину в ремонт гнать? Тянет отлично, не трясёт, ничего не отказывает". Нет, ребята! Ресурс есть ресурс, Не безнаказанно для вертолёта проходят эти полторы - две тысячи часов налёта...

Прозоров Виктор Анатольевич Попался мне на канале "Авиатехник" рассказ "Как простые деревенские жители помогли починить вертолёт Ми-4 и изменили нашу судьбу". Прочитал, огорчился, разве можно такое писать, да ещё уверяя, что за основу взята реальная история. Реального там мог быть только сам факт вынужденной посадки. Расскажу свою, похожую, но в самом деле реальную историю. Дело было зимой 1977 или 78 года. На утреннем разборе начальник АТБ объявил, что наш вертолёт Ми-4, который перегоняли на базу в Ярославль из Надыма (или Салехарда, уже не помню), сидит на вынужденной в Костромской области...

Прозоров Виктор Анатольевич "В те времена укромные, уже почти былинные..." (В.С. Высоцкий). Ещё в начале шестидесятых пассажирский винтомоторный «лайнер» Ил-14... летел с промежуточными ночёвками из Москвы до Певека на Чукотке и обратно пять суток (Из рассказа "Ося" автора "Михаил Бычков 2" литературного салона "Авиатор"). Да, были такие рейсы с ночёвками в маленьких промежуточных аэропортах. Ил-14, 30-40 пассажиров, экипаж в составе: командир, второй пилот, бортмеханик, штурман, бортрадист. Об одном из таких рейсов рассказал мне, может, байку, а может, и быль, Шорманов Олег Константинович...

Прозоров Виктор Анатольевич Дело было в самом конце восьмидесятых или в начале девяностых годов. Вертолёты нашего авиаотряда, около десятка Ми-2 и Ми-8, работали по всей северной тюмении. Был неплохой налёт, работы у лётчиков и техников хватало, ресурсы вырабатывались быстро, регламенты шли один за другим. При выполнении периодического технического обслуживания, как известно, нужен инженерный контроль, в идеале даже контроль двух инженеров - производственного и ОТК. Такой расточительности авиаотряд конечно позволить себе не мог, на контроль посылали одного инженера...

Прозоров Виктор Анатольевич Вертолёт трясло. Тряска ощущалась на всех режимах, сначала экипаж с этим мирился, просто говорили об этом техникам после полётов, но, когда летать стало совсем не комфортно, потребовал инженера и "отбивки конуса". Отбивкой конуса на слэнге вертолётчиков называется регулировка соконусности лопастей несущего винта. Лопасти винта вертолёта при работе образуют как бы конус с очень большим углом и должны двигаться строго одна за другой. Разница положения концов лопастей относительно земли должна быть не более двадцати миллиметров, иначе начинается тряска вертолёта...

Прозоров Виктор Анатольевич Работали тогда, это где-то в 1990-х годах, в авиакомпании "Арго", базировались на вертодроме "Победит" под Сургутом. Я - инженер по ВиД, т.е. слон, а Юра - инженер АиРЭО - рэсосник. В один прекрасный день (вообще-то это был обычный летний день, но отсюда из старости все дни в том возрасте кажутся прекрасными) работа шла своим чередом. Вертолёты с утра разлетелись, регламентов не было, дополнительных, хозяйственных работ тоже и мы бездельничали, что совсем нечасто случалось...