Легенды советской и мировой авиации

ЛаГГ-3. Источник aviation21.ru Начало истории: Вы, наверное, уже почувствовали: у ЛаГГ-3 был характер. Упрямый, крепкий, зачастую неудобный — но всё же достойный уважения. Однако любая история, где есть сила, обязательно имеет и тень. И если первая часть пути ЛаГГ-3 — это рассказ о стойкости и тех, кто превращал деревянный самолёт в оружие, то дальше начинается совсем другая глава. Глава о том, что скрывалось за живучестью. О слабостях, которые невозможно было игнорировать. О тупике, в который упиралась конструкция...

ЛаГГ-3 Он был тяжёлым. Непокладистым. Вязким в управлении, словно сопротивлялся каждому движению руки. ЛаГГ-3 не стремился понравиться. Не пытался быть «красавцем» неба, как стремительный Як-1. Не был хищным, как будущий Ла-5. Он, наоборот, будто ворчал: «Не торопи… я сделаю своё, но по-своему». И всё же именно он становился тем, кто возвращался домой, когда другие падали. Пробитый, иссечённый, обугленный по кромкам нервюры — но летящий. — «Ты посмотри, это же решето… как он вообще держится?!» — «Это ЛаГГ, брат...

Он взлетает не быстро, будто переваливается через невидимую кромку неба, — и рычит, глухо, с басом, от которого дрожат стекла полевого КП. Этот звук узнают все. Как и силуэт: короткие крылья со щитками, пузатый фюзеляж, двудвигательная «спинка», броня вокруг кабины — вычерченный силуэт каменной птицы. Грач. Самолёт, рожденный в ледяной тени холодной войны… и переживший десятки горячих конфликтов, где карты менялись, флаги перекрашивались, а он — оставался. Парадокс долголетия: машина, рождённая для большой войны, стала свидетелем множества малых...

Чтобы узнать с чего все начиналось, вернитесь к Части 1. 30 ноября 1954 года — первый регулярный рейс. С этого дня Ил-14 стал сердцем советской гражданской авиации. Он летал везде: по главным трассам и на местных линиях, в тундре, горах, степях и тропиках. Он быстро вытеснил Ли-2, а затем и Ил-12. Для пассажиров он стал символом стабильности и уверенности: если расписание обещало рейс, Ил-14 туда долетит. ✈️ Небо помнит тех, кто летал выше страха. Если вам близка авиация, сделанная руками и сердцем, подпишитесь на канал «История авиации»...

Он взлетал не ради славы — ради дела. Ил-14 не был рекордсменом скорости, не блистал турбореактивным блеском, не украшал парады. Но именно он держал небо страны, когда реактивная эра только расправляла крылья. Он летал туда, где кончались карты — в туман Арктики, над степями Монголии, через перевалы Памира, через штормовые облака Балтики. Последний поршневой лайнер СССР, добродушный и упрямый труженик, стал связующим звеном огромной страны — от Европы до Азии, от Балтийского моря до ледяных просторов Северного полюса...

Война всегда требует от людей невозможного. Она вырывает конструкторов из кабинетов, летчиков из школ, а заводы — из привычного ритма. Она заставляет создавать то, что ещё вчера казалось фантастикой. Именно так в советской авиации появился герой, которого фронтовики прозвали «гением неба». Его имя — Ту-2С (серийный вариант Ту-2), фронтовой бомбардировщик, ставший символом нового уровня советской техники. Он был больше, чем самолёт. Ту-2С объединил в себе всё: скорость и дальность, мощь и гибкость...