Наука

Развиваем внутренний водный туризм: районы интенсивного яхтинга - золотая середина Наряду с крупнейшими районами интенсивного яхтинга (РИЯ), которые сложились вокруг Москвы, Санкт-Петербурга и Самары, а также наименее развитыми среди интенсивных вокруг Череповца или Вологды, существует еще и золотая середина: районы, которые складываются как вблизи крупнейших региональных центров, так и в границах территорий, известных богатством водных ресурсов, достаточно, с одной стороны назвать Казань и Нижний Новгород, а с другой – Прибайкалье и горный Алтай. В типологии РИЯ это соответственно Типы 2 и 3. При этом различия по ключевым показателям между РИЯ все-таки достаточно сильны, чтобы отнести их к разным типам: 🔹 плотность инфраструктуры в Типе 2 умеренная (4,8 причальных места на человека), в Типе 3 – низкая (3,7 места); 🔹 расстояние между объектами в Типе 2 среднее (10,8 км), в Типе 3 – увеличенное (14,3 км); 🔹 вместимость объектов причальной инфраструктуры в Типе 2 высокая (45 причальных мест на объект), в Типе 3 – сниженная (22 места); 🔹 нагрузка на причальную инфраструктуру в Типе 2 низкая (1 565 человек на причальное место), в Типе 3 – повышенная (2 630 человек); 🔹 потенциальный туристский спрос в Типе 2 низкий (11 номеров в коллективных средствах размещения на причальное место), в Типе 3 – средний (15 номеров). ЕИПП РФ по поручению Минстроя России выполняет в 2026 году научно-исследовательскую работу по приоритизации размещения яхтенной инфраструктуры на внутренних водных путях. Сейчас проводим оценку конкретных локаций и совместно с Минстроем России и бизнес-сообществом формируем перечень наиболее приоритетных из них для дальнейшего развития. Они и станут узловыми точками опорного каркаса яхтенного туризма в России.

Развиваем внутренний водный туризм: районы интенсивного яхтинга К типу районов наименее развитого, но тем не менее все еще интенсивного яхтинга в европейской части России отнесены четыре района: - Вологодский; - Череповецкий; - Волгодонский; - Великоустюгский. К этому типу также относятся Абакано-Минусинский, Братско-Усть-Илимский, Благовещенский трансграничный и Амурский районы. Они определяются следующими показателями: - 0,8 причального места на человека – минимальная плотность инфраструктуры в типологии; - 20 причальных мест приходится в среднем на один объект, что говорит о низкой их вместимости; - 247 номеров в коллективных средствах размещения приходится на одно причальное место, что говорит о критически высоком и совершенно неудовлетворенном туристическом спросе; - 24 060 человек населения приходится на одно причальное место, это экстремально высокая нагрузка; - 45,2 км – среднее расстояние между объектами инфраструктуры достигает: это наибольший показатель среди всех типов районов интенсивного яхтинга (РИЯ). Формирование непрерывных яхтенных маршрутов в таких РИЯ возможно только в долгосрочной (более 20 лет) перспективе, причем для этого необходимо строительство новых объектов причальной инфраструктуры, реализация которых зависит от привлечения инвесторов.

Развиваем внутренний водный туризм: районы интенсивного яхтинга - первые среди равных 🛳 К типу крупнейших районов интенсивного яхтинга (РИЯ) – не только в европейской части России, но и в масштабах всей страны – относятся три района: ✔️ Московский; ✔️ Санкт-Петербургский; ✔️ Самарский. Они определяются следующими показателями: 🔹 6,7 причального места на человека составляет в них средняя плотность инфраструктуры: это максимальный показатель среди всех типов; 🔹 45 причальных мест приходится на один объект инфраструктуры, что говорит о достаточно высокой их вместимости; 🔹 24 номера в коллективных средствах размещения приходится на одно причальное место, что говорит о высоком туристическом спросе; 🔹 2 410 человек населения приходится на одно причальное место, это средняя нагрузка; 🔹 6,6 км между объектами инфраструктуры – минимальное значение среди всех типов. РИЯ этого типа активно развиваются, в том числе за счет средств инвесторов, и основной подход к дальнейшему их развитию состоит в том, чтобы более активно внедрять механизм государственно-частного партнерства. О других типах будет рассказано в последующих публикациях канала.

Как определять районы интенсивного яхтинга 🛥️ В мировой практике развитие водного туризма включает в том числе формирование районов интенсивного яхтинга. Эти районы определяются главным образом по количеству рекреационных судов на единицу протяженности водотока (км) или площади водоема (кв. км), а также по времени работы таких судов и количеству дней в году, когда яхтенная инфраструктура функционирует. Уровень развития самой инфраструктуры используется как дополнительный параметр. В России информация о пространственной концентрации рекреационных судов и времени их работы практически недоступна, сезон же в любом случае оказывается ограничен летними месяцами. Поэтому первостепенное значение приобретает уровень развития яхтенной инфраструктуры и данные, отражающие его потенциал. В 2026 году Единый институт по поручению Минстроя России выполняет научно-исследовательскую работу по приоритизации размещения яхтенной инфраструктуры на внутренних водных путях. В рамках этой работы эксперты ЕИПП РФ предложили определять районы интенсивного яхтинга по следующим показателям: 🔹 численность населения, проживающего в 30-километровой зоне вдоль ВВП; 🔹 емкость номерного фонда в коллективных средствах размещения; 🔹 вместимость объектов яхтенной инфраструктуры (количество швартовочных мест); 🔹 наличие имеющихся и (или) планируемых инвестпроектов; 🔹 объем выпуска маломерных судов (тыс. руб.). Всего выделен 31 район интенсивного яхтинга. Для разработки наиболее эффективных подходов к их развитию эксперты Единого института сформировали типологию районов интенсивного яхтинга. Она состоит из 4 типов, о которых будет рассказано в последующих публикациях канала.

Россия – крупнейшая речная держава: 2,8 млн рек общей протяженностью 12,4 млн км Всего 102 тыс. км являются судоходными (около 8,5%), но и этого достаточно, чтобы развивать внутренний водный туризм и, в частности, яхтинг. Большинство стран со сходной речной системой стремятся к созданию единой сети яхтенных маршрутов, достаточно вспомнить США с Большой Петлей (Great Loop) протяженностью около 10 тыс. км в бассейне Миссисипи. Создать в России единый маршрут проблематично, поскольку технологические разрывы в маршрутах – то есть участки без яхтенных гаваней, заправок, станций обслуживания – иногда в несколько раз превышают дистанцию оптимального суточного перехода судна, равную примерно 40–60 км. Развитие сети таких маршрутов носит сегодня очаговый характер. Такие очаги эксперты Единого института предлагают называть районами интенсивного яхтинга (РИЯ). РИЯ – территориально-рекреационный кластер с плотной сетью взаимосвязанных марин, в том числе перспективных, сервисных станций и прибрежной инфраструктуры, обеспечивающих комфортные суточные переходы между стоянками и развитие водного туризма. В среднесрочной перспективе (10–20 лет) сформировать целостные, без разрывов более одного суточного перехода маршруты возможно только в РИЯ. В долгосрочной перспективе (более 20 лет) в местах разрывов целесообразно размещение яхтенных стоянок с возможностью технического обслуживания и заправочных станций.

Регионы России с минимальными объемами стройки: максимальный отток населения К этим регионам относятся: республики Коми, Марий Эл, Мордовия, Калмыкия, Хакасия, Удмуртская Республика, Алтайский край, Архангельская, Астраханская, Брянская, Волгоградская, Кировская, Костромская, Псковская, Орловская, Оренбургская, Пензенская, Тамбовская, Томская, Тульская, Ульяновская области, а также Кемеровская область – Кузбасс. Эти регионы характеризуются крайне низким потенциалом экономики и, вслед за общим спадом численности населения, активным выбытием людей из строительной отрасли. Для закрытия кадрового дефицита в других регионах субъекты РФ данного типа использоваться по большей части не могут, так как не имеют ни потенциала развития отрасли, ни стабильного демографического ресурса.