Трамваи

Сегодня у нас самая что ни на есть экзотика - трамвай ЛМ-88Г. Что за чудо-юдо такое? В принципе, ничего сложного мы тут не встретим: когда то в конце 1980-х взяли ЛМ-68М и приделали ему вместо задней накопительной площадки ещё одну кабину. Ну и дверь добавили по левому борту. Получилось, в принципе, неплохо. Но зачем вдруг понадобилось такое решение, от которого ушли ещё в начале XX века? Всё просто, в посёлке Черёмушки (не путать с московскими Новыми Черёмушками) открылась трамвайная линия, созданная для того, чтобы возить сотрудников ГЭС на работу. Особенность этой линии в отсутствии возможности обустроить привычное разворотное кольцо. Поэтому и потребовалось изобретать велосипед. Как кто-то метко заметил в сети - трамвай в Черёмушках не знаком со словами на букву К. Кольцо, конкуренция. Вы о чём?) Ну, а поскольку трамваи производились в Петербурге, сравнительно небольшое их количество осело и здесь. Используются они, как правило, на подхвате. Когда закрывается на ремонт тот или иной участок сети, строить полноценное разворотное кольцо на полгода - год нецелесообразно. Вот и идут в дело тяни-толкаи. Мило, конечно, но поездка в таком вагоне станет испытанием, особенно в час пик. Очень уж мало места для пассажиров там осталось после всех доработок. Кстати, петербургские машины со временем проходят капитальный ремонт, в результате которого заметно меняют свою внешность. Есть варианты с маской от ЛМ-99 (собственно, такой я и сделал), есть с мордочкой от довольно симпатичного ЛМ-68М2 "Ретро"

Перед нами вагон ЛМ-68М3 в нарядной, но слегка устаревшей окраске - в этом году Петербургу уже исполнится 320 лет. Кстати, надо будет по такому случаю что-нибудь своё нарисовать. Пару слов о том, что это за зверь такой. По названию можно подумать - это глубокая модернизация классического ЛМ-68М. Формально, так оно и есть, но на самом деле не совсем. От Машки тут только тележки, а кузов сделали новый, отталкиваясь от их характеристик. Возникает резонный вопрос, почему бы тогда не оформить получившееся изделик как новую модель? Дело в бюрократических процедурах, которые сильно замедлили бы начало производства. Самая заметная и главная особенность этого вагона - двери с обеих сторон. Такое решение позволяет, прицепив второй вагон по схеме спина к спине, получить трамвайный поезд, способный работать на линиях без полноценных разворотных колец, что актуально при закрытии того или иного участка на ремонт. В Петербурге это не редкость

При всём желании публиковать только своё, обойти стороной модели от Mungojerie я не могу. Во-первых, потому что отрисовка своих текстур дело не очень быстрое, и посты будут выходить слишком редко, а во-вторых - у него часто попадается интересная техника. Наподобие нашего сегодняшнего героя - трамвая КТМА из Москвы. Суть дела это смелый эксперимент, проведённый местным трамвайно-ремнотным заводом, что на Волочаевской улице. Взяли, в общем-то, обычный КТМ-19 и выкинули всю его начинку. Вместо неё поставили электрооборудование от ЛМ-99 в асинхронном исполнении, салон сделали сами, из того, что было. В качестве бонуса, этому вагону придумали уникальную окраску. Не могу сказать, что получилось совсем уж хорошо, но во всяком случае интересно. Лично мне кажется, стоило бы покрасить с точностью до наоборот - тёмный низ, светлый верх. Если хотите, чтобы я провёл такой эксперимент - напишите в комментариях

И снова знакомый нам ЛМ-68М. В этот раз из трамвайного парка Кировского района, который на рубеже веков красил свои вагоны в красивый тёмно-зелёный цвет.

Продолжаем знакомство с Петербургским трамваем. Сегодня, для вас я собрал ЛМ-99 в окраске FIFA-2018. В китайский новый год, который сейчас отмечается, этот вагон оказался неожиданно актуальным - внезапно осознал, что символика мундиаля стилистически схожа с традиционными китайскими драконами 🐉 Кстати, вагоны этой модели получили прозвище "кузнечик". В одном из последующих постов расскажу и покажу почему