Троллейбусы

Сегодня у нас очередная модель-долгострой. Впрочем в последнее время все они стали у меня такими. Это троллейбус МТРЗ "Садовое кольцо" сделанный на базе автобуса ЛиАЗ 5292. Тут было бы уместно пошутить про ЛиАЗ курильщика и здорового человека, но делать этого я не буду, поскольку Москва выбрала менее здоровый вариант - а именно дизельный. Если хотите - Москва самый что ни на есть заядлый курильщик... Обратите внимание на окрас - это фирменныя схема и цвет 4 троллейбусного парка, на месте которого сейчас довольно пошленький фудкорт "Депо". Хорошо хоть сохранили память о троллейбусном прошлом. В какой-то мере мне кажется, что 4 парк предвосхищал появление брендовой окраски "Московский транспорт", только у дизайнеров в конце 2000-х вкус был как будто лучше, чем в начале 2010-х, и работали они не только с цветом, но и с формой кузова, на которую этот самый цвет будет наноситься. В общем, я как заядлый транспортный олдфаг скажу: "Раньше было лучше", а ваше мнение с удовольствием прочитаю в комментариях. P.S. Заодно оцените эксперименты со светом. В этот раз решил прибегнуть не к помощи лампы, а воспользоваться лучами закатного солнца, так вовремя осветившего мою комнату.

БКМ-321 на момент закрытия троллейбусной системы в Москве был, пожалуй, самым удобным и современным типом подвижного состава. Сравниться с ним мог разве что МАЗ-203Т, но последний был распространён куда меньше, поэтому не побоюсь сказать - именно БКМ стал символом последних благополучных лет и заката московского троллейбуса. БКМ представал перед пассажирами в разных обличиях: был он и уныло голубым по бренд буку "Московского транспорта", и привычным москвичам бело-синим, и даже, по моде нулевых, полностью выкрашенным в "самолётный" серебристый (кстати, на мой взгляд такой вариант был очень даже ничего). Вполне закономерно, что и для конкурса мастерства водителей выбрали именно такой троллейбус. Во-первых широко распространён в городе, во-вторых вполне современный. В самом деле, не на ЗиУ же соревноваться в XXI веке. Ну и подоспела к конкурсу специальная окраска с интересными наклейками. Собственно, модель такой машины я и собрал. Кстати, насколько знаю, изначально бело-красно-чёрный вариант, который лёг в основу конкурсной окраски, планировался в качестве нового стандарта для Москвы. Не очень широкое распространение он всё же нашёл, но не на троллейбусах, а на трамваях Витязь-М, впрочем это уже совсем другая история. А этот борт какое-то время успел поработать и на линии, сохраняя свой праздничный вид, но со временем, увы, был закатан в безвкусную голубую краску, которая подходит разве что ЛиАЗу 5292.

Рад, наконец, прервать затянувшееся молчание петербургским МТРЗ-6223. Совсем недавно эти троллейбусы возили пассажиров, но теперь, встретить их на улицах города вряд ли получится. Все они отставлены от эксплуатации А конкретно этой машине, с бортовом номером 1865, выпала честь совершить прощальный рейс 18 декабря 2022 года. К сожалению, дальше троллейбус постигла незавидная участь. Его просто порезали на металлолом, хотя ничего не мешало сохранить в качестве музейного экспоната Ну а совсем скоро, вероятнее всего завтра, выйдет большая (относительно)статья, где я буду сравнивать судьбу троллейбусов этой модели в разных городах России.

Это Ленинградский "Авангард". Точнее Петербургский. И нет, речь пойдёт не об архитектуре, а о троллейбусе. Дело в том, что одна из моделей Транс-Альфа как раз Авангардом и называется. Надо сказать, вполне оправдано - для 2007 года, когда эти машины увидели свет, такой дизайн был очень даже передовым. Характерной особенностью Авангардов является вставка с высокими окнами от пола до потолка по центру троллейбуса. Выглядит и сегодня очень свежо, что и говорить о том, как это воспринималось 15 лет назад. Но есть и обратная сторона - эти троллейбусы нужно чаще мыть, поскольку даже обычная дорожная пыль делает их вид сильно уставшим. К счастью, за конкретным троллейбусом из Санкт-Петербурга, модель которого я собрал, ухаживали должным образом, и нам ничего не помешает оценить дизайнерский замысел. Кстати, Авангард оказался не только стилягой, но ещё и долгожителем. Недавно он пережил рестайлинг и продолжает поставляться в Санкт-Петербург и другие города