Книги и автомобили Долматовского.

В 1938 году в НАТИ изготовили экспериментальный многоместный автобус вагонной компоновки НАТИ-А, вмещающий 65 пассажиров. Имея 40 мест для сидения, десятиметровая машина весила всего 9765 кг. Автобус имел цельнометаллический несущий кузов, каркас и основание которого выполнялись из стали, а облицовка из алюминия. Окна автобуса имели подъемные стекла в алюминиевых рамках, ветровое стекло и задние окна были глухие. Четырехстворчатые двери были с пневматическим механизмом для открывания и закрывания...

Тема пожарных машин, очень далеко от моих основных увлечений. Но пусть будет. GERMAN FIREFIGHTER AUTO FIRE ENGINE EARLY 1900S В подписи всё что мне известно об этом пепелаце. По всему, ДВС располагается в передней части машины. Привод на передние-же колёса. Возможно электротрансмиссия по типу Порше. 2. Паровой автонасос США. Вообще это "силовой передок" конструкции Уолтера Кристи. С передними ведущими и управляемыми колесами. Ну а сзади на платформе паровой насос. Фото с другого ракурса, где наверняка видно что это Кристи...

. Российская фирма "ЛЕсснер", в 1901 году стала лицензиатом и местом отверточной сборки немецких "ДАймлеров" а позднее "Мерседесов". Но поскольку комплектующие Даймлера, поступали с предприятия "Даймлер Мариенфельде", руководителем и совладельцем которого был инженер Луцкой, то принято считать автомобили собранные в Россие как "Мерседес\Луцкой". 3-х тонный грузовик "ДАймлер\Луцкой", также предложенный российскому военному ведомству. Вообще Луцкой личность в высшей степени загадочная. Хотя и написаны о нём горы как-бы "биографий", его вклад в создание ДВС не раскрыт даже наполовину...

Здесь, уважаемый Юрий Аронович смешал в кучу разные классы быстроходных машин. Что разумеется простительно для человека воспитанного в советской системе пропаганды - "автоспорт это призвание ущербных дегенератов неспособных пробежать стометровку за 11 секунд, и отжаться 25 раз". В статье намешаны следующие классы автомобилей; Бенц\Мерседес Бенц серий S\SS\SSK. Серия быстроходных автомобилей с компрессорными моторами, развивавшими на 50-100 % больше мощности чем аналоги без компрессоров. Рабочим объёмом до 7 069 см³...

Как я понял, выпуск посвящён туристским и комфортабельным междугородным автобусам. Но при чём тут аэродромный Чеккер, не совсем понятно. Ну да ладно. 1. АМО Ф15 Шарабан. Прообраз "шарабана". 1906 год. Очень распространённый тип автобуса в самом начале 20го века. Шарабан на шасси ФИАТ-15тер. 20г. Вообще туристические шарабаны - открытый пассажирский кузов с дверью на каждый ряд сидений - активно строились по всему миру с 1910-х годов. Как только мощности моторов позволили сделать более комфортабельный салон на более мягкой подвеске...

В общем даже не знаю что добавить к словам Юрия Ароновича. Просто приведу фото автомобилей из статьи в кузовах седан и кабриолет\фаэтон. Какой-же он всё таки сарайный и колхозный... Только кабриолет смотрится прилично. «Вот по дороге едет ЗИМ, и им я буду задавим» — шуточное двустишие из повести братьев Стругацких «Понедельник начинается в субботу»...