Леонид Хандурин

Леонид Хандурин Начались ночные плановые полёты. Возвратился разведчик, даны указания, все разошлись по машинам. И вдруг вводная: борт 34 — отказал генератор. Командир экипажа смотрит умоляюще, ему осталось два упражнения, до выполнения нормативов на 1-й класс по КБП. Как выходить из положения? Искать специальные ключи для демонтажа генератора, это потерять 30-40 дорогостоящих минут.    Принимаю решение. Бортовой техник едет на АПА на склад за новым генератором, а я с механиком демонтирую генератор стандартными ключами...

Леонид Хандурин Июль 1973 года. На учебном аэродроме Рижского авиационного училища не хватало для запусков двигателей на земле самолётов-тренажёров фирмы П.О.Сухого, Су-7Б. Вдруг звонок с авиационного ремзавода в Шяуляе, тогда ещё Литовская ССР, что есть для этих целей хорошая машина после поломки посадочных устройств.    Уговаривать нас долго не пришлось. Быстро собрали команду, оборудовали два автомобиля ЗИЛ для буксировки фюзеляжа и плоскостей и рано утром выехали в Шяуляй. Для буксировки фюзеляжа...

Леонид Хандурин Случилось это осенью 1965 года. Полк получил заявку на обеспечение бомбометания самолётами Як-28Л (с приставкой «Лотос»), которые базировались на аэродроме Вернёйхен в ГСВГ на территории ГДР. Для этого обычно мы выделяли два вертолёта Ми-4А, специально оборудованных системой РЫМ-Б для обеспечения бомбометания. Это были Ми-4А, борт № 36, бортовой техник Анатолий Мусировский и Ми-4А, борт №37, бортовой техник Валентин Томашенко. Эти машины редко выделялись на дежурство, так как были нашпигованы разным оборудованием и больше времени они стояли на земле...

Леонид Хандурин Лето. Жара. Аэродром. Площадка технико-эксплуатационной части полка или кратко — ТЭЧ полка. На площадке стоят два самолёта Ли-2, два вертолёта Ми-4 и один самолёт Ан-2, в простонародье — «кукурузник». На машинах выполняются регламентные работы различной очерёдности.    Крайним стоит раскапоченный вертолёт Ми-4 с бортовым номером 29. Он весь облеплен специалистами в комбинезонах и большинство из них без головных уборов, так удобнее, хотя при работе на технике это запрещено. Но большинство этот запрет нарушают, особенно летом...

Леонид Хандурин В годы далёкой юности я исполнял обязанности инженера эскадрильи или, если быть точным, то заместителя командира эскадрильи по инженерно-авиационной службе. А получилось это вполне спонтанно. В один из дней моего начальника, капитана Мишу Митликина, прекрасного человека, увезли в госпиталь с инфарктом. И остался я, зелёный старлей, рулить инженерно-авиационной службой в эскадрилье с восемнадцатью вертолётами Ми-4А, массой техников и механиков.    Но для меня это дело было уже привычным и я как-то с этим справлялся, хотя и вертелся, как белка в колесе...

Леонид Хандурин Был я молодым старшим лейтенантом и исполнял обязанности инженера вертолётной эскадрильи. У меня был единственный ближайший начальник, это — командир эскадрильи, майор Чекалин Александр Васильевич, которого за глаза, в эскадрилье называли «Чапай». То ли потому что фамилия его была на «ч», то ли из-за его поговорки:     — … И вперёд на лихом коне!    Отношения между нами не были натянутыми, но он часто меня пытался «додавить», как майор старлея, но я действовал строго по уставу и наставлению по инженерной службы...