Аэропорты

Это история в трех частях, вы читаете часть 3. Время ускорялось и сжималось и всего лишь через 14 лет После открытия предыдущего международного терминала, открывается новый терминал для обслуживания международных рейсов. Уже с двумя полноцеными конкорсами и были запланированы к постройке еще конкорсы слева. Старое здание 1973 года постройки не используется для обслуживания пассажиров. Вот так величественно выглядел этот терминал со стороны дороги. Увы сейчас его не разглядеть. Все застроено авто и жд эстакадами...

История когда-то прогрессивного и красивого аэропорта, который работает больше века и за свою историю натерпелся всякого. История в трех частях, вы читаете часть 1. Самолеты в те времена были больше развлечением для богачей, а тайцы диковинную штуку увидели впервые в 1911 году. Садились они в центре города, на ипподром. Как истинно мирная нация, они сразу смекнули, что можно использовать самолеты, чтобы сбрасывать бомбы. Поэтому полеты в центре города, над головами царственных особ запретили, а военных с летающими игрушками отправили далеко на север от столицы...

Это история в трех частях, вы читаете часть 2. Можно сказать, что эти годы стали закатом золотой эры авиации. Старый желтый терминал был поглощен новым многоэтажным терминал. Именно поглотил, так как часть сооружений стали частью нового терминала. Билеты дешевели, пассажирами смогли стать обычные люди, а не только бизнесмены, ученые и политики. И эту разницу почувствовали все. И пожилые тайцы на Pantip и Facebook любят поворчать, что раньше было лучше, прилетали приличные люди в костюмах, а сейчас - дикари...

Само здание – волны, изящные арки. А потом фигакс – квадратная башня лифта. Красивые обводы, зоны Duty Free, а на них выщерблины прямоугольных вентиляционных дырок… С одной стороны – изящные, умно подсвеченные стойки регистрации. Сотрудник может из-за стойки выйти, помочь. Стойки парами. Круто! А потом смотришь – колонны с индикацией “Check-in row” стоят отдельно, заборчиком огорожены, и повернуты неправильно! Что может быть логичней, сделать как в новом аэропорту Стамбула – тут по крайней мере столбы...

До нового терминала стало удобней добираться из Дубая. Дорога на машине от района JBR займет около часа. Если учитывать пробки, то путь до DXB займет столько же времени (ну или ехать в давке на метро тот же час)!!! Новый терминал благодаря удобном выезду на главную автоартерию страны сделал аэропорт AUH прямым конкурентом местных аэропортов для жителей юго-запада Дубая. Увы, у меня было очень мало времени оценить все особенности терминала. Но общее впечатление удалось сформировать. Аэропорт проектировали с учетом такого важного понятия как passenger flow...

Еще В 2005 году оценив тренды по пассажиропотоку создается план развития аэропорта Абу-Даби, по которому срочно необходимо строить новый гигантский терминал. Заключаются контракты, разрабатывается дизайн, но количество пассажиров хоть и увеличивается, но не теми темпами. Проект откладывают… Потом уже точно решают строить новый терминал… И даже начинается строительство. Все вроде говорит о том, что сейчас будет пассажирский бум. С 2010 по 2015 год количество пассажиров в аэропорту удваивается, имеющиеся терминалы справляются с трудом...