Меня зовут Ольга Сокольникова, я эксперт международной логистики и основатель компании Sokol Trade. Мой профессиональный путь начался от работы с документами и таможенными процедурами до построения маршрутов и управления рисками. В SokolTrade мы выстраиваем логистику так, чтобы собственник не участвовал в операционке поставок. Если вопросы по грузу, фрахту или рискам доходят до генерального директора — система управления поставками не выстроена. Наша задача — убрать логистику из зоны внимания собственника и перевести её в управляемый процесс. Сегодня моя компания занимается международными поставками «под ключ»: – мультимодальные маршруты; – таможенное сопровождение; – контроль поставщиков; –цифровую прозрачность цепочки поставок; –управление рисками и документацией. Мои экспертные направления: – международная логистика и импорт; – построение цепочек поставок 5PL-уровня; – аудит логистики и снижение рисков; – вывод бизнеса на новые рынки; – управление командами и операциями; – прогнозирование логистики и анализ трендов (в т.ч. законодательных); – цифровизация процессов и прозрачность поставок. Если вы работаете с импортом, производите товар или просто хотите лучше понимать современную логистику — подписывайтесь. Здесь будет полезный контент, основанный на реальной практике.
Ольга Сокольникова | PRO бизнес
Китай — Кыргызстан — Узбекистан: новый маршрут, который стоит держать в расчетах. У импортеров из Китая может появиться еще один вариант доставки в Центральную Азию. Строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан идет по графику. Проект: — 532 км железной дороги; — около $4,7 млрд инвестиций; — маршрут Кашгар → Кыргызстан → Андижан. Параллельно страны работают над ускорением прохождения границ и цифровизацией разрешительных документов. Но я бы не стала делать вывод: «появится новый маршрут — значит, перевозки станут дешевле». В логистике так не работает. Что это может дать бизнесу? Прежде всего — альтернативу. Покажу на практическом кейсе. Допустим, электроника идет из Уси в Москву. Сейчас: Уси → Алматы → Москва Срок — от 25 дней. Около $6 500 за 40-футовый контейнер. При этом есть риск перегрузки направления и задержек на границе. Альтернативный вариант: Уси → Кашгар → Кыргызстан → Андижан/Ташкент → Москва. По тестовым данным для направления Уси — Ташкент срок может составлять около 15 дней. Потенциально может быть и экономия по стоимости. Но для меня важнее другое. Если у бизнеса есть два рабочих маршрута вместо одного, он меньше зависит от ситуации на конкретном направлении. Можно перераспределять объемы, сравнивать тарифы и выбирать маршрут под конкретную поставку. Например, для электроники может быть критична скорость. Для другой товарной группы — стоимость. Поэтому новый коридор нельзя оценивать только по принципу «быстрее/дешевле». Нужно считать всю цепочку: срок → стоимость → документы → таможня → риски → возможность переключиться на другой маршрут. Именно так я смотрю на новые транспортные коридоры. Не как на замену существующим маршрутам, а как на дополнительный инструмент управления поставками. Для бизнеса это и есть главное преимущество: не зависеть от одного решения. #логистика #ВЭД #международнаялогистика #импорт #импортизКитая #Китай #Кыргызстан #Узбекистан #логистикаизКитая #транспортныекоридоры #внешнеэкономическаядеятельность
Тайфун «Бави»: возможны задержки поставок из Китая Ситуация на восточном побережье Китая остается сложной. Отменяются авиа- и железнодорожные рейсы, есть ограничения в работе портов. Для тех, у кого сейчас идут отправки из Китая, это означает возможное смещение сроков. Даже после восстановления работы потребуется время, чтобы разгрузить накопившийся объем грузов. Если ваша поставка уже в пути или готовится к отправке, рекомендую уточнить ее текущий статус и учитывать возможные задержки при планировании. Мы следим за ситуацией по отправкам наших клиентов и оперативно корректируем логистику там, где это необходимо @sokoltrade
Сроки в международной логистике срываются не из-за «форс-мажора». Вот реальные причины.
Большинство предпринимателей до сих пор считают, что задержка груза — это что-то внезапное и неконтролируемое (шторм, пробка в порту, перегруженная граница, проблемы у перевозчика). Но операционная практика 2024–2026 годов показывает другое. В реальности большинство срывов сроков возникает в одних и тех же точках. И почти всегда эти проблемы можно было предусмотреть еще до выхода груза. Самое важное, что сроки чаще всего срываются не в пути. Они срываются до отгрузки. Именно поэтому сегодня выигрывают компании, которые умеют заранее управлять всей цепочкой поставки...
