Собеседник на скамейке

Почему очки с интернетом не стали популярными? Одно время на прилавках магазинах появились стерео телевизоры. Можно было просто одеть специальные очки и наслаждаться объёмным фильмом. Но почему-то мы по-прежнему пользуемся обычными телевизорами 2D. А всё очень просто. В очках всё время находиться было неудобно, да и фильмов со "стерео" оказалось не так уж и много. Одним словом, не зашло. А что очки со встроенными интернетфункциями? Такие очки стали выпускать в 2013 году. В них можно было не просто видеть мир, но и получать ответы на многие вопросы. Но первое, что оказалось неудобным, - это цена этих очков в 1500 долларов. То есть, далеко не каждый мог бы себе позволить купить такие очки. И функций у этих очков не так уж много. Вы можете сканировать в очках, глядя по сторонам, и задавать вопросы, посмотрев, например, на стул: "Что это?" Но мы же и без этих очков знаем, что это стул. А если, вдруг, мы смотрим на картину неизвестного художника, и хотим о ней и её авторе узнать больше, то для этого нам тоже не нужны очки. Интернет есть у нас в смартфоне. И для таких случаев можно пользоваться именно смартфоном. Тогда зачем нам супернавороченные очки? То же касается и подобных часов. А вот уменьшить размер смартфонов было бы неплохо. Например, сделать их складными, но размеров, который удобно складывается в карман брюк или рубашек.

Двухуровневые вагоны XIX века Думаете двухуровневые вагоны появились в конце XX столетия? - Нет, на век раньше. Перевозить как можно больше пассажиров требовалось и в те времена. Двухуровневый вагон строили тогда как обычный, надстраивая над ним ещё один "этаж". Туда пассажиры могли подняться по внешним боковым лестницам вагона. На верхнем этаже не было поперечных стенок, и лавки размещались просто вдоль стен вагона. Для пассажиров 1 класса был нижний уровень, где были отдельные купе. Но встречались вагоны, где и первый и второй уровни были одинаковые по комфорту.  Сначала такие вагоны появились во Франции и в Англии, но в 1883 году Коломенский завод изготовил двухэтажные паровозовагоны по английской системе Томаса. Эти вагоны, оснащённые собственным паровым котлом и двигателем, предназначались для пригородных поездов на Приморской железной дороге, которая проходила под Санкт-Петербургом. В нижней части вагона находились пассажиры первого и второго класса и багажное отделение, а в верхней — салон для третьего класса. Каждый такой вагон мог перевозить около 45 человек. В 1905 году Тверской Верхне-Волжский завод выпустил двухэтажные вагоны, способные перевозить до 152 человек. Эти вагоны предназначались для переселенцев, участвующих в столыпинской реформе, а также для военных. В вагоне было отдельное купе для офицеров, оборудованное туалетом. Для нижних чинов предусматривались скамьи, которые можно было превратить в спальные нары в два яруса на нижнем этаже и три на верхнем. Вагон был оборудован паровым отоплением, кухней, усиленной системой вентиляции и средствами пожаротушения. Почему же потом отказались от таких вагонов? Оказывается, эти вагоны из-за своей высоты были неустойчивы, и на отдельных участках железной дороги их сильно раскачивало. Хоть это и не привело тогда к трагедии, но было принято решение прекратить выпускать высокие вагоны. Вместе этого в обычных вагонах добавили верхние полки-места.