СервисЛайн, Автохимия и Технологии

Продолжаем обсуждать тему "Евро-3". Напомним, что в июне 2026 года правительство РФ разрешило отдельным НПЗ выпускать топливо класса «Евро-5» с отклонениями в сторону «Евро-3». Для водителя это означает не только потенциальные риски для топливной аппаратуры… В наших публикациях мы уже отмечали, что содержание серы в топливе влияет не только на форсунки, катализатор и ТНВД, но и на моторное масло. А это уже напрямую связано с ресурсом двигателя, стабильностью вязкости смазки, работой присадок, состоянием поршневой группы, турбокомпрессора и всего смазочного контура...

В июне 2026 года решение правительства РФ разрешить отдельным НПЗ выпускать топливо класса «Евро-5» с отклонениями в сторону «Евро-3» стало заметной темой для рынка ГСМ, автолюбителей и автопарков. Причина понятна: необходимо избежать дефицита топлива в ситуации, когда у части заводов не хватает мощностей глубокой гидроочистки нефти. Однако для владельца автомобиля главный вопрос заключается в другом: как такое топливо скажется на современном двигателе, катализаторе, DPF и общем ресурсе машины. Современные автомобили значительно более требовательны к качеству топлива...

Иногда повышенный расход масла на автомобиле связан не с серьезной неисправностью, а с накоплением отложений в двигателе. Именно такую ситуацию в быту чаще всего и называют «масложором». Для владельца это проявляется довольно просто: масло приходится доливать заметно чаще обычного, уровень на щупе снижается, а сам мотор начинает вызывать беспокойство. В случае с Lada Vesta проблему удалось устранить во время планового технического обслуживания. За три часа выполнили раскоксовку поршневой группы, промывку масляной системы, обработку топливной системы и добавление присадки в моторное масло...