Шоферские хроники: грузовики СССР и зимники

Почему советская армия выбрала прожорливый бензиновый V8 для Урала-375 и кормила его дефицитным бензином АИ-93 с расходом до 70 литров на сотню. Взгляд шофера со стажем Тягач Урал-375 сжигал от 70 литров дорогого бензина АИ-93 на сотню километров, а в осенней грязи полигона тратил два литра на километр пути. Военное руководство мирилось с аппетитом семилитрового мотора ради безотказного запуска в мороз и феноменальной тяги. В конце пятидесятых годов войскам потребовался новый трехосный артиллерийский тягач...

Как спасти замерзший дизель в лютый мороз: точная пропорция осветительного керосина, почему бензин убивает ТНВД и безопасный метод отогрева фильтров В мороз под сорок пять градусов летнее дизтопливо превращается в белесый парафиновый вазелин ровно за сорок минут стоянки на ветру. Я лично видел, как неопытные шоферы запарывали плунжерные пары ТНВД, пытаясь разбавить замерзший бак чистым бензином вместо керосина. В октябре на Севере царит коварная распутица: таежные мари не промерзли, реки шумят шугой, а официальные зимники и переправы откроются только к концу декабря или в январе...

Секреты выживания на ледовых переправах через Лену: как дорожники намораживали мосты мотопомпами и почему шоферы обязаны были привязывать двери кабин настежь в мороз -50°C На зимниках Якутии открытая дверь кабины спасает жизнь при проломе речного льда толщиной менее 90 сантиметров, когда груженый самосвал тонет за четыре секунды. Заклинивший замок превращает кабину в капкан, поэтому дорожники силой заставляли нас распахивать створку настежь перед съездом на реку. Сейчас, в октябре, реки Севера только сковывает тонкая корка...

Как советских дальнобойщиков отбирали для рейсов в Европу: жесткое сито КГБ, партбилет как главный пропуск и экзамен по политинформации вместо проверки мотора В 1978 году из трехсот первоклассных шоферов в международные рейсы Совтрансавто утверждали едва ли десятерых. Сесть за руль автопоезда на маршруты в ФРГ или Францию обычному водителю было невозможно, даже имея за плечами двадцать лет безупречного безаварийного стажа. Предприятие «Совтрансавто», созданное в конце шестидесятых годов, считалось настоящим государством в государстве...

Почему советский гусеничный трактор ДТ-75 оснащали бензиновым пускачом ПД-10, как он спасал дизель в холод и как выставить правильное натяжение гусеницы Резкий рывок шнура с деревянной рукоятью раскручивает пускач ПД-10 до трёх тысяч оборотов, прогревая ледяной дизель СМД-14 через общую рубашку охлаждения ровно за пятнадцать минут. В сырое октябрьское утро на раскисшей пашне это единственный способ оживить гусеничный ДТ-75 без риска посадить дефицитные аккумуляторы. В шестидесятые годы, когда Волгоградский...